Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

Bremse Vei Til Sikkerhet

2024

Video: Bremse Vei Til Sikkerhet

Video: Bremse Vei Til Sikkerhet
Video: 7 Dinge, die du bei einem Automatikgetriebe niemals tun solltest 2024, Mars
Bremse Vei Til Sikkerhet
Bremse Vei Til Sikkerhet
Anonim

Det er tydelig at moderne friksjonsmaterialer som brukes til fremstilling av bremseklosser er designet for å håndtere disse "problemene" så effektivt som mulig, men vannet skjerper steinen: endringer skjer gradvis, og det er ikke alltid mulig å umiddelbart bestemme at det er på tide å slå alarmen.

Image
Image

Den tekniske utviklingen i bilindustrien i dag lar eiere av nye biler i lang tid ikke bekymre seg for reparasjoner. For det første betyr det ikke at bilen ikke trenger å overvåkes. Hvis du ikke tenker på slitasje på bremsesystemet, kan reparasjon av det koste mye mer enn bare å skifte ut putene. For det andre gjør komplikasjonen av bilens elektroniske systemer uavhengig utskifting av puter, om ikke umulig, og da ekstremt uønsket. For å diagnostisere slike systemer er moderne elektronisk utstyr nødvendig - i noen tilfeller, uten det, vil arbeid ganske enkelt være umulig. I tillegg er det ofte nødvendig å bytte ut annet tilbehør til bremsesystemet som påvirker bremsenes sikkerhet, sammen med putene.

Så, hvordan bestemmer du at bremsene krever "behandling"? Det første tegnet er et høyt skrik eller skrangle under bremsing. Mange produsenter av bremseklosser inkluderer såkalte indikatorer i deres sammensetning, som når de er i kontakt med bremseskiven, lager en slik lyd - "fingernegl på brettet", som symboliserer padsens sterke slitasje. Det spiller ingen rolle hva kjørestilen din er: dette betyr at putene må skiftes ut så snart som mulig.

Indikatorer for slitasje på bremsesystemet er også en økning i slag på bremsepedalen, en merkbar forlengelse av bremseavstanden sammenlignet med den vanlige, eller skjelving av pedalen når du trykker på den. Alt dette er også en anledning til å ringe til en bensinstasjon, og spesiell oppmerksomhet bør rettes mot utstyret med elektronisk utstyr for reparasjon av bremsesystemer. Når du reparerer mange moderne biler, er det for eksempel nødvendig å koble inn bremsene og fikse posisjonene til putene, for å bruke de elektroniske kontrollsystemenhetene. Det samme gjelder utskifting av puter - for at den elektroniske "håndbremsen" skal fungere korrekt, må ECU kjenne tykkelsen på friksjonsputene.

Hvis vi snakker om hele bremsesystemet, nevner vi også bremseskivene. De serverer vanligvis 2-3 ganger lenger enn putene, men før eller senere må de også byttes ut. En viktig indikator på behovet for utskifting er rattet og "slingringen" av rattet under bremsing, men disse effektene oppstår ikke alltid. Derfor må det huskes at bremseskivene har en minimum tillatt tykkelse, som er grensen for deres designytelse. Å ri med så ekstremt slitte plater er utrygt.

Image
Image

La oss komme tilbake til kompleksiteten i de elektroniske bremsesystemene til moderne biler. Produsenter av bremsesystemkomponenter anbefaler på det sterkeste at når du bytter puter, må du også bytte ut andre elementer og tilbehør - bremseskinner, anthers, bolter, muttere og andre festemidler. Ekspertene hos Delphi, en kjent produsent av originale bremsedeler for sekundærmarkedet, gjør for eksempel oppmerksom på at prisen for monteringsdeler bare er 3–6% av prisen for å reparere bremseskiver og -puter. Mange bileiere er imidlertid ikke klar over behovet for å erstatte dem: ifølge Delphi, for hvert 25 sett solgte pads er det bare ett sett med dyner sammen med monteringsdelene. Men utskifting av disse er ekstremt viktig i implementeringen av en fullverdig kvalitetskontroll av bremsesystemet, det vil si en tjeneste som ligner på en bilprodusent. Selv om brukte komponenter kan se passende ut for fremtidig bruk, mistet de sannsynligvis noe av ytelsen sin på grunn av stress, fuktighet, saltkorrosjon og (under de fleste klimatiske forhold) høye temperaturer. Fortsatt bruk av disse komponentene kan føre til ujevn bremsing og som et resultat redusere stabiliteten og sikkerheten i bilen, vibrasjoner i putene, økt støy under bremsing og økt slitasje av putene og skivene, noe som vil føre til behov for gjentatt utskifting av puter og plater.

Image
Image

Delphi bruker 19 forskjellige typer friksjonsmaterialer for å forbedre ytelsen til putene. Delphi bremseklosser gjennomgår en rekke feltforsøk, inkludert AK Master Performance, Auto Motor und Sport (AMS), Alpine og AK noise tests. Takket være kvaliteten på de brukte underlagene og støydempende pakningene, fungerer Delphi bremseklosser nesten lydløst. Delphi vurderer kontinuerlig sammensetningen av friksjonsforbindelsene for å sikre at de oppfyller standardene for originalt utstyr.

For at aktive sikkerhetssystemer skal fungere korrekt, må du være oppmerksom på komponentene i bremsesystemet og bruke produktene fra leverandører på transportbåndene til bilprodusentene.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen