For omtrent ti år siden ble gassutstyret vårt hovedsakelig brukt på lastebiler med bensinmotorer. Bensin var billig, og bare eiere av glupske biler stilte opp med tapet av strøm og ujevnheter med gassutstyr. Men tiden går - elektronisk drivstoffinjeksjon og HBO forbedres. Ja, og bensinprisene har steget. Så folket rakte etter propan-butan-blandingen, som er halvparten av prisen på 95. bensin.
Produsenter sover heller ikke. GAZ lanserte for noen år siden Gazelle-serien om flytende og komprimert gass. AvtoVAZ jobber også i denne retningen (ЗР, 2016, nr. 4), men foreløpig ser vi ikke en seriell gass Lada i området. Men en slik bil i nær fremtid kan dukke opp på Ford. I slutten av februar i år ble det sluppet en eksperimentell gruppe med dual-fuel Focuses i Vsevolozhsk. Vi tok en av dem og sammenlignet med den vanlige bensinversjonen.
Væske eller gass?
Hvorfor er en propan-butan-blanding fremfor metan å foretrekke for en personbil?
Motorrommet til Bitfocus Focus gir umiddelbart ut elementene i HBO. Motorrommet til Bitfocus Focus gir umiddelbart ut elementene i HBO.
Alt er enkelt. Det viktigste er at flytende gass tar mindre plass og trykket i sylinderen ikke overstiger 5–6 bar, mens trykket på sylindere med komprimert metan er 250 bar. Dette betyr at sylinderen for flytende gass kan være henholdsvis tynnere og lettere, den er billigere.
På Ford Focus LPG (1, 6 liters versjon med en kapasitet på 125 hk valgt) satte de fjerde generasjon HBO. Komponenter leveres av det berømte italienske selskapet BRC. En 40-liters gassflaske er skjult i en nisje som er utstyrt med reservedekket. I kabinen er dobbeltdrivstoff forsynt av en bryter av typen drivstoff som er plassert under parkeringsbremsens håndtak. Den samme bryteren viser mengden propan i tanken. Vanlig turcomputer reagerer dessverre bare på bensin.
Gassutstyr var festet under panseret. Ikke uten endringer i motoren.
Påfyllingsventilen passer ved siden av "gass" -halsen. Påfyllingsventilen passer ved siden av "gass" -halsen.
Sadlene på eksosventilene, selve ventilene og deres føringer er laget av en mer varmebestandig legering som er i stand til å motstå en stor varmebelastning. Og denne Focus har sin egen katalysator med lavere gjennomstrømning og tennplugger med et mindre gap mellom elektrodene: 0, 8 i stedet for 1, 1 mm (et slikt gap for "bensin" -lys).
Gassdynamikk
Tap av strøm når du bytter til bensin er uunngåelig. På grunn av gassformet drivstoff er fyllingen av sylindrene verre. Og siden oktantallet til propan-butan-blandingen er 5–10 høyere, kan forbrenningsprosessen bli forsinket med en konstant tenningstidspunkt. Derfor mer betydelig drivstofforbruk og økt ventilbelastning. Og dette forklarer hvorfor tap av kraft under installasjonen av universelle sett med HBO, der korreksjonsverdiene til SPD er "gjennomsnittlig over sykehuset" og ikke beregnes for en spesifikk motor, når 10-15%. Fokus har et erklært tap på bare 7%: strømmen falt fra 125 til 117 hk. Innstillingene til kontrollenheten for gassutstyr velges eksklusivt for 1, 6-liters Sigma-motoren. Det er vanskeligere for en bensinbil å begynne å klatre. Og det er en liten mangel på kraft i toppen - etter 5000 o / min, surer bilen ærlig talt.
For eksperimentets skyld målte vi akselerasjonsdynamikk på begge drivstofftypene. På bensin tok akselerasjonen til 100 km / t 13, 4 sekunder, og når du jobber med propan, er den 0, 8 sekunder lenger.
Den toroidalsylinderen tok stedet for reservehjulet. Mangelen på reservedeler oppveies delvis av et reparasjonssett (kompressor og fugemasse). Den toroidalsylinderen tok stedet for reservehjulet. Mangelen på reservedeler oppveies delvis av et reparasjonssett (kompressor og fugemasse).
Resten er den samme Focus - med god kjøretur, en tydelig manuell girkasse og utmerket håndtering.
Fåreskinn og påkledning
Er det noen besparelser med tap av propan i dynamikken og et noe økt drivstofforbruk? Definitivt! Nå er faktisk en liter propan-butan halvparten av prisen på bensin AI 95. Et selvstendig HBO-sett koster 25 tusen rubler, og med et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 10 l / 100 km vil det lønne seg etter 14 tusen kilometer.
Factory bi-fuel biler, som er Ford Focus LPG, har en annen enorm fordel - en garanti. Å installere et tredjeparts HBO-sett fører til uunngåelig tap av fabrikkgarantien, men med en seriebil er det selvfølgelig ingen slike problemer. Garantibetingelser og serviceintervaller forblir de samme som med vanlige fokuser.
Montering av biodrivstofffokus er organisert i en egen sone - dette skyldes kompleksiteten ved å installere HBO. Imidlertid er det mulig at slike maskiner i fremtiden vil begynne å bli montert på hovedlinjen.
SYNC Edition og Titanium trimnivåer vil være tilgjengelige for kundene, men prisene på fokus med dobbelt drivstoff er ennå ikke bestemt.