For å innse hvor raskt bilindustrien utvikler seg, bare se på bystrømmen og husk deretter bilene fra barndommen. Og det mest interessante her er at din nåværende alder ikke betyr noe! Bilindustrien utvikler seg i et slikt tempo at selv gutta som fremdeles er veldig langt fra å få førerkort, har noe å huske. Hva kan vi si om de menneskene hvis barndom har gått bort fra begreper som ABS, ESP eller kollisjonspute.
Den første bilen med forbrenningsmotor
Verdens første produksjonsbil med ICE Karl Benz
Verdens første produksjonsbil med ICE ble bygget i 1895 og patentert et år senere av den tyske oppfinneren Karl Benz. Verdens første produksjonsbil med ICE ble bygget i 1895 og patentert et år senere av den tyske oppfinneren Karl Benz. Relaterte materialer
Vi lyser opp hjulet til Toyota Mirai - den første produksjonshydrogenbilen
Det ville være logisk å starte med minnene fra den første bilen med ICE. På begynnelsen av det nittende århundre eksperimenterte flere forskere samtidig med opprettelsen. Den sveitsiske ingeniøren Francois Isaac De Rivaz i 1806 bygde en forbrenningsmotor drevet av en hydrogen-oksygenblanding. 20 år senere ble lignende forsøk gjort av engelskmannen Semuel Brown. Etienne Lenore og Siegfried Marcus gikk også inn i historien for alltid. Men Karl Benz ble et helt urokkelig “merke”. Det var han som i 1895 utviklet og masseproduserte Benz Patent-Motorwagen, som anses å være den første.
Den første dieselbilen
En tysk ingeniør Rudolf Diesel fikk patent på sin egen motor, som var basert på Carnot-syklusen, i 1892 (i USA i 1895). Likevel, i mange tiår har ikke dieselmotorer blitt brukt i biltransport på grunn av mangelen på eksisterende drivstoffinjeksjonssystemer. Slike motorer ble hovedsakelig brukt i stasjonære mekanismer og kraftverk fra marine fartøyer. Og først i tyveårene av forrige århundre - da Robert Bosch opprettet en modifisering av en ukomprimert injektor - begynte dieselmotorer å bli mye installert på lastebiler.
Mercedes-Benz 260D, 1936
Mellom utseendet til den første dieselmotoren og begynnelsen av den utbredte bruken av dieselmotorer i bilindustrien er det en virkelig midlertidig avgrunn. På bildet - den første masseproduserte personbilen med en dieselmotor, Mercedes-Benz 260D modell 1936. Mellom utseendet til den første dieselmotoren og begynnelsen av den utbredte bruken av dieselmotorer i bilindustrien er det en virkelig midlertidig avgrunn. På bildet - den første masseproduserte personbilen med en dieselmotor, Mercedes-Benz 260D modell 1936.
Men den første produksjonsbilen med en dieselmotor under panseret regnes som Mercedes-Benz 260D. Selskapet introduserte det i 1936 på en utstilling i Berlin. 2, 6-liters motoren utviklet 45 hk, forbrukte mindre enn 10 liter drivstoff per 100 km og … uten globale endringer levde den til 1980-tallet. Endringer av denne motoren ble installert på Mercedes-Benz W123, som fremdeles kan bli funnet på veiene våre.
Den første turboladede personbilen
Gottlieb Daimler og Rudolph Diesel eksperimenterte med superlading nesten fra øyeblikket da de første motorene ble opprettet - på slutten av det nittende århundre. Først var anvendelsesområdet for turboladere imidlertid begrenset til skip og deretter til flymotorer. De første produserte turboladede personbiler var … Chevrolet Corvair Monza og Oldsmobile Jetfire, som debuterte først på 1960-tallet.
Oldsmobile jetfire
Oldsmobile Jetfire er den første masseproduserte turboladede personbilen. På tidspunktet for utseendet var folk redd for et komplekst design, dessuten hadde problemer med pålitelighet virkelig et sted å være. Oldsmobile Jetfire er den første masseproduserte turboladede personbilen. På tidspunktet for utseendet var folk redd for et komplekst design, dessuten hadde problemer med pålitelighet virkelig et sted å være.
Et par fra GM-bekymringen traff de amerikanske hyllene i 1962 og gjorde mye støy. Den V-formede “åtte” med et volum på 3, 5 liter produserte 215 hk. og 411 N ∙ m dreiemoment. Akselerasjonen til hundrevis tok under 9 sekunder. Det var bare på samlebåndet som bilene varte i bare to år. Hovedårsaken var pålitelighetsproblemer.
Den første maskinen til en bil
GM Hydra-Matic
GM Hydra-Matic regnes som den første automatiske transmisjonen og ble brukt av mange bilfirmaer rundt om i verden. GM Hydra-Matic regnes som den første automatiske transmisjonen og ble brukt av mange bilfirmaer rundt om i verden.
Opprettelsen av den første helautomatiske girkassen er en annen grunn til stoltheten fra bekymringene fra General Motors. I 1940 ble GM Hydra-Matic-boksen tilgjengelig som alternativ for Cadillac-, Oldsmobile- og Pontiac-biler. Det var GM Hydra-Matic som gikk ned i historien som den første masseautomatikken. For øvrig, i tillegg til GM-biler, ble denne 4-trinns hydromekaniske maskinen installert på Bentley og Rolls-Royce. Den samme boksen dannet grunnlaget for utviklingen av mange bilfirmaer rundt om i verden.
Den første bilen med kollisjonspute
Oldsmobile Toronado 1973Oldsmobile Toronado-modellåret 1973 er verdens første masseproduserte bil med kollisjonspute. Oldsmobile Toronado-modellåret 1973 er verdens første masseproduserte bil med kollisjonspute. |
Cadillac Deville 1975Cadillac Deville fra 1975 var også en av de første bilene som eventuelt var utstyrt med en kollisjonspute. Cadillac Deville fra 1975 var også en av de første bilene som eventuelt var utstyrt med en kollisjonspute. |
Relaterte materialer
Windshield Evolution: The Sum of Technology
Du kan ikke tro meg, men lanseringen av masseproduksjon av en bil med en førers kollisjonspute er igjen oppnåelsen av General Motors. I 1972 slapp bekymringen Oldsmobile Toronado med en kollisjonspute i rattet, og et år senere tilbød GM kollisjonsputer på en rekke modeller, om enn som et alternativ.
Interessant nok kan oppnåelsen lett tilhøre et annet amerikansk selskap. Allen Beard - oppfinneren og eieren av patentet for en kulesensor for sjokkdeteksjon - tilbake i 1967, presenterte sin oppfinnelse for ledelsen av Chrysler. Og i 1971 produserte Ford Corporation, på den tiden ledet av den legendariske Lee Iacocca, en eksperimentell gruppe Ford Taunus med kollisjonsputer. Men saken gikk ikke lenger.
Den første bilen med sidekollisjonsputer
Volvo 850
Volvo 850 er verdens første masseproduserte bil med sidekollisjonsputer. Volvo 850 er verdens første masseproduserte bil med sidekollisjonsputer.
Volvo var banebrytende i bruken av sidekollisjonsputer. I 1995 begynte svenskene å utstyre Volvo 850 sedans og stasjonsvogner med denne kunnskapen. Ja! Selv da satte selskapet fra Gøteborg sikkerheten i høysetet, samtidig som det ble en del av sitt image. Det er ikke overraskende at svenskene har en ny innovasjon innen passiv sikkerhet: i 2012 ble Volvo V40 den første produksjonsbilen med en fotgjengerkollisjonspute.
fotgjenger kollisjonspute
En "fotgjenger" -kollisjonspute er utplassert når du treffer en person i hastigheter fra 20 til 50 km / t. Kollisjonsputen blir avslørt etter at streikens faktum fanget en av de syv sensorene. En "fotgjenger" -kollisjonspute er utplassert når du treffer en person i hastigheter fra 20 til 50 km / t. Kollisjonsputen blir avslørt etter at streikens faktum fanget en av de syv sensorene.
Den første bilen med kne-kollisjonspute
Kia Sportage første generasjon
Du kan sjekke det selv, men airbaggen i kneet debuterte på førstegenerasjons Kia Sportage tilbake på slutten av 1990-tallet. Du kan sjekke det selv, men airbaggen i kneet debuterte på førstegenerasjons Kia Sportage tilbake på slutten av 1990-tallet.
Hvis jeg før utarbeidelsen av dette materialet ble bedt om å navngi en bil tildelt denne tittelen, ville jeg ringe en Mercedes-Benz S-klasse i 221 organer eller noe fra den moderne Toyota-linjen. Imidlertid overrasket det riktige svaret meg virkelig. Og til og med to ganger. Verdens første produksjonsbil med knepute er … Kia Sportage. Dessuten snakker vi om en crossover fra den aller første generasjonen, produsert siden 1993. Så i dag er det den eneste bilen i verden som er utstyrt med tre kollisjonsputer.
Den første bilen med klimaanlegg
Vi avslutter dagens utvalg, og husker den første masseproduserte personbilen med klimaanlegg. Det viste seg å være Packard 12 Sedan, som debuterte på motorsporten i Chicago i 1939. På den tiden viste det seg imidlertid at klimaanlegget i bilen var ganske dyrt leketøy (ca. $ 300 - mens du kunne kjøpe en bil for $ 1000), fordi den ikke var veldig effektiv og krevde spesiell oppmerksomhet. For å avkjøle interiøret, var det nødvendig å stoppe Packard, åpne hetten og manuelt installere beltet på klimaanleggsskiven. I tillegg ranet komponenter i klimaanlegget bilen for omtrent en tredjedel av bagasjerommet. Klimaanlegg for bil ble mer eller mindre massiv først på 1950-tallet, og en skikkelig bom falt på 1970- og 1980-tallet.
Packard 12 Sedan 1939
Packard 12 Sedan fra 1939 var verdens første masseproduserte personbil som tilbyr klimaanlegg som ekstrautstyr. Likevel fikk det omfangsrike og dyre systemet på den tiden ikke popularitet. Packard 12 Sedan fra 1939 var verdens første masseproduserte personbil som tilbyr klimaanlegg som ekstrautstyr. Likevel fikk det omfangsrike og dyre systemet på den tiden ikke popularitet.