I vårt land har Hyundai HD78 med en bæreevne på 4, 6 tonn vært en absolutt bestselger i segmentet av mellomstore lastebiler av utenlandske biler i mange år. Andre hits er Hyundai Porter, som tar nesten et tonn, og dens etterfølger Hyundai Porter II H100. Og mellom dem - en nisje på halvannen, der fremover spiller Hyundai HD35.
Modulær tilnærming
HD35 samlet på Avtotor Kaliningrad-anlegget. Et raskt blikk å forstå: dette er en liten kopi av Hyundai HD65 / HD78. Hytta er den samme, bortsett fra kanskje smalere (1760 mm). Vi tre kan sykle, men ikke langt og ikke om vinteren. Det antas at på en lastebil med en smal førerhus er det mer praktisk å manøvrere i trange gater, selv om bredden på karosseriet kan være 2, 2 eller 2, 4 meter.
Hjulfeste - på fem hårnåler, uten futorok. Bakhjulene tiltrekkes bare av utspekulerte koniske muttere. Som driftsopplevelsen viser, forårsaker slik montering av "paret" ingen problemer. Hjulfeste - på fem hårnåler, uten futorok. Bakhjulene tiltrekkes bare av utspekulerte koniske muttere. Som driftsopplevelsen viser, forårsaker slik montering av "paret" ingen problemer.
Det er lett å klatre inn i førerhuset: dørene er store og åpne brede, hyttegulvet er ikke høyt, og det trelliserte trinnet er akkurat der det skal være. Dette er viktig for en lastebil med kort skulder. Men lengden på hytta er liten. En sjåfør over 185 cm vil ikke umiddelbart komme bak rattet, selv om det er en setejustering, og en rattstamme med en mekanisk hylse er justerbar i høyde og vinkel, om enn innenfor relativt smale grenser.
Pedalenheten er ordnet veldig tett, ikke under en stor fot. Vanligvis bretter mange "kinesiske" og "japanske" baksiden av mellomsetet - det viser seg et behagelig bord, men HD35 fratas dette alternativet. Setetrekket er i faux skinn. Dørvinduene er utstyrt med elektriske heiser, og selve dørene er utstyrt med pålitelige pakninger og mykt fungerende låser.
Hyundai HD35 gir en tre års garanti med en kjørelengde på ikke mer enn 60 000 km
Under mikroskopet
Og resten av vogntoget er en mindre Hyundai HD65 eller HD78: den har full ramme, avhengig frontfjæring og doble bakhjul. Angivelig er den designet for å jobbe med overbelastning. Rammesidemeddelene er mer massive enn mange konkurrenter: 183 mm høye, med en hylle på 60 mm og en tykkelse på 6 mm! Åpne stemplede kanaler er mindre redd for korrosjon enn en ramme med lukkede sprosser i form av et rektangulært rør.
Det er to alternativer for akselavstand: 2850 og 3415 millimeter. Men i Russland, for installasjon av en plattform om bord eller varebil på opptil 6, 2 meter lang, kan du øke basen i henhold til "Nizhny Novgorod-patentet" - innsetting i sidedelene og forlenge det bakre overhenget.
Servostyret er lett med en skrue- og muttermekanisme. Bremser - plate i en sirkel, med ventilerte skiver, flytende braketter og slitasjeindikatorer. Parkeringsbrems - girkasse: trommelen er montert på sekundærakselen på kassen. Reparasjonen er enkel: du må skru av de fire boltene på drivakslen, to bolter ved påhengsmotoren - og fjerne bremsetrommelen. Skjønnhet!
Førerhuset har japanske røtter: basen er førerhuset Isuzu Elf N-serie. Det samme er installert på Nissan Atlas H-serien og Nissan Diesel Condor, Mazda Titan, på den “kinesiske” Xinkai Light Truck, BAW Qiling og BAW Qilong, samt på BAW Fenix Ulyanovsk forsamling og Taganrog TagAZ Master. Førerhuset har japanske røtter: basen er førerhuset Isuzu Elf N-serie. Det samme er installert på Nissan Atlas H-serien og Nissan Diesel Condor, Mazda Titan, på den “kinesiske” Xinkai Light Truck, BAW Qiling og BAW Qilong, samt på BAW Fenix Ulyanovsk forsamling og Taganrog TagAZ Master.
100 kilowatt enhet
Med alle motorene fra Hyundai, ble en firesylindret 2, 5-liters D4CD-dieselmotor på linje, kjent for modellene Porter, Starex og Kia Sorento, installert på HD35-vogntoget. Den har forskjellige versjoner - den atmosfæriske 116 er sterk og turboladet, med en kapasitet på 136 eller 170 hk, men på HD35 satte de bare midtversjonen: 136 hk, 294 Nm ved 1500-3000 o / min. Til sammenligning: GAZ 53-bensinmotoren med et arbeidsvolum på 4, 25 liter hadde det samme dreiemomentet - på en maskin med en løftekapasitet på 4–4, 5 tonn! "Koreansk" viste seg å være frisk, men økonomisk - det er hva turbolader og intercooler gir. Motoren stammer fra Mitsubishi 4D56 dieselmotor, som ble brukt på allehjulsdrevne minibusser Mitsubishi Delica (L300 og L400) og Mitsubishi Space Gear. To balanserende sjakter - en typisk Mitsubishi-løsning som eliminerer vibrasjonene som ligger i “fireren” ved tomgang. To kamaksler (plassert i hodet), fire ventiler per sylinder. Frontrem - kjetting. Det er to kretser til: den ene opererer på oljepumpens drivverk og den høyre balanserakselen, og den andre på drivenheten til venstre balanserakselen og høytrykkspumpen. Tre kjedespenere, de er mekaniske - med en enkel fjær. Tidtakskjeden er mer pålitelig enn tannremmen, og dette er viktig for en dieselmotor. Ventiler har hydrauliske kompensatorer. Tørre ermer er installert i støpejerns sylinderblokk - dette er sjelden for små dieseler.
Når det gjelder drivstofforbruk, er den "koreanske" sammenlignbar med vår diesel GAZelle. Hyppigheten av å skifte olje i motoren er 15 tusen kilometer. Når det gjelder drivstofforbruk, er den "koreanske" sammenlignbar med vår diesel GAZelle. Hyppigheten av å skifte olje i motoren er 15 tusen kilometer.
Euro 5-motoren har en vanlig skinnebrennstoffskinne, et EGR-system (med en væskevarmeveksler) og et regenererende partikkelfilter.
Girforholdene i girkassen er valgt slik at til og med den lastede HD35 lett akselererer til hundrevis, og maksimal hastighet er 137 km / t.
Girkasse - fem-trinns, med en femte boost (0, 74 girforhold). Girene skifter enkelt og tydelig, uten å skrangle tannhjul. På støpejerns veivhus er det en luke for å installere et kraftuttak for å drive tilleggs-hydrauliske pumper. Det vil trolig være enklere å montere en hydraulisk manipulator eller en påbygg med tilhengerfeste på et HD35-chassis enn på en Gazelle. Du kan lage en liten tippbil eller containerskip for å jobbe i byen. HD35-chassiset selges ikke, bare biler som allerede er utstyrt med tilleggssalg selges. Oftest er dette luftbårne plattformer (1 992 000 rubler), varevogner (1.995.000 rubler) og isotermiske varebiler (2.017.000 rubler). Produsenter av tilleggsprogrammer er forskjellige, men de holder prisene rimelige. La oss se hvordan kundene reagerer.
Hyundai HD35Fortauskasse / bruttovekt 1970/3500 kg Dieselmotor (Euro-5), P4, 2497 cm³; 136 h.p. ved 3800 o / min; 294 Nm ved 1500–3000 o / min Drivstoffkapasitet 65 l Girkasse M5 Opphengs chassis - fjær, med antirullstang; skivebremser, med ABS; dekk - 205/65 R16 |