avvist
Under krisen i bilmarkedet savnet russiske forbrukere nesten hundrevis av modeller hvis salg ble avviklet i vårt land. Til dags dato inkluderer prislistene til russiske forhandlere litt mer enn 300 typer biler. Vi husker at de viktigste tapene skjedde i 2015–2016, da produsentene solgte restene av biler importert før rubelen falt, mens de nektet nye leveranser midt i svak etterspørsel. Dessuten, av disse grunnene, reduserte noen merker salget i Russland fullstendig og lovet ikke engang å komme tilbake. Riktig nok, hvis du ikke tar hensyn til de massive Chevrolet og Opel, snakker vi hovedsakelig om premium Acura og Dodge, eller rettere sagt eksotiske Luxgen og SEAT, samt mange "kinesere". I mellomtiden fortsetter modelllinjene til de gjenværende produsentene å tynne ut, noe som i stor grad forenkles ved obligatorisk utstyr til biler med ERA-GLONASS-systemet fra i år.
Det tristeste med å forlate Chevrolet fra det russiske markedet er tapet av Cruze-modellen, en gang så populær blant russere. Det tristeste med å forlate Chevrolet fra det russiske markedet er tapet av Cruze-modellen, en gang så populær blant russere.
I følge Vladimir Miroshnikov, direktør for utvikling, Rolf, er det ikke praktisk å jobbe med et bredt spekter av modeller i sammenheng med markedsstagnasjon. - Da bilsalget falt år etter år, begynte produsentene å redusere kostnadene. Et av disse tiltakene var optimalisering av produktlinjer, først og fremst på grunn av nisjemodeller som ikke demonstrerte store salgsvolumer og ble ulønnsomme under de nye markedsforholdene, sier han.
Premiumprodusenter og nisjebilprodusenter med mangel på lokal montering i Russland har redusert deres utvalg kraftigst. Basert på økonomiske hensyn til å optimalisere logistikk- og sertifiseringskostnader, fokuserte de på modellene som har størst potensial i det russiske markedet, sier Ivan Kondratenko, analytiker og konsulent i Frost & Sullivan. Generelt rammet devalueringen av rubelen, samt den resulterende økningen i bilprisene, merker som hadde svake markedsposisjoner og ikke kunne skryte av imponerende salg - for eksempel merkevarer som Alfa Romeo og Dodge. I en markedssituasjon som utviklet seg, kunne disse produsentene stole på bestemte salgsvolumer, noe som komplementerer populære merker, men da krisen slo ned, reduserte kjøpekraften, og forbrukerpreferansene skiftet til et mer praktisk og økonomisk segment. Innføringen av ERA-GLONASS-systemet spilte også en avgjørende rolle. Så Audi trakk flere av nisjemodellene sine ut av markedet på en gang, siden kostnadene ved å installere nødvendig utstyr ville være høyere enn inntektene fra salget,”kommenterer eksperten.
Imidlertid er det også bilprodusenter som, for å styrke sine posisjoner i det russiske markedet, bestemte seg for å holde modelllinjene i full styrke. Den kanskje mest vellykkede krisen var Kia, som tok ledelsen blant utenlandske biler og økte markedsandelen betydelig. Som uttalt av "Driving. Russia" i et koreansk selskap, er et bredt spekter av produkter, presentert i alle viktige segmenter i det russiske bilmarkedet, Kias viktigste konkurransefordel i Russland. "For å styrke Kias ledende posisjon i Russland, oppdaterer vi jevnlig produktlinjen vår. I 2017 kommer seks nye og oppdaterte modeller, så vel som to spesialserier, inn på det russiske markedet, sier pressetjenesten Kia. Samtidig forlot ingen av Kia-modellene det russiske markedet på grunn av krisen. I begynnelsen av mai fullførte forhandlerne salg av Kia Venga kompakt varebil, men dette skyldes planer om å fullføre produksjonen av denne modellen på globalt nivå.
Dodge Nitro kunne ikke overbevise russerne om å sende forhandlere av merkevaren til salongene, selv til tross for det brutale utseendet. Crossover har forblitt en nisje. Dodge Nitro kunne ikke overbevise russerne om å sende forhandlere av merkevaren til salongene, selv til tross for det brutale utseendet. Crossover har forblitt en nisje.
Noen ganger kommer de tilbake
I mellomtiden har den gjenopplivede etterspørselen i det russiske bilmarkedet allerede fått noen produsenter til å tenke på tilbakekomsten av modeller som en gang var populære i vårt land. En av de første som gjorde dette var Mitsubishi, som siden mai gjenopptok salget av Pajero IV SUV i Russland og planlegger å returnere ASX crossover innen utgangen av året. I følge Vladimir Miroshnikov vil tilbakekomsten av disse modellene hjelpe Mitsubishi, som nylig har vist beskjedne salgstall, til å styrke sin posisjon i markedet.
Men japanerne planlegger ikke å gjenoppta leveransene av elektriske kjøretøy i-MiEV og Outlander PHEV. Husk at Mitsubishi var den første i vårt land som offisielt solgte elbiler, og i-MiEV-modellen har lenge vært den eneste representanten for de "grønne" i det russiske markedet. Som Ilya Nikonorov, markeds- og PR-direktør for MMS Rus forklarte Za rulyom. RF, ble pleien av elektriske kjøretøyer særlig påvirket av faktorer som mangel på tilskudd til kjøp av elektriske kjøretøyer av staten, ubebygd infrastruktur og mangelen på ladestasjoner i store byer og på periferien.
Oppdatert Mitsubishi ASX Oppdatert Mitsubishi ASX