Artikkelen "Balls and Tac Toe" (ZR, nr. 4, 2018), viet til valg av riktig motorolje for en bestemt bil, vakte stor interesse hos leserne, men vakte også mange nye spørsmål. For ikke å gå glipp av viktige tekniske nyanser, henvendte vi oss til Castrol for teknisk rådgivning. Vi svarer på de mest interessante spørsmålene dine.
1. Hva er forskjellen mellom boksermotorolje og andre oljer? Hvorfor er det alltid dyrere?
Boxermotorer for biler er masseprodusert bare av Subaru og Porsche. I sine krav til motoroljer blir den japanske produsenten styrt av ILSAC-spesifikasjonen, så vel som de fleste andre selskaper som produserer in-line og V-formede ICE. Så for å betjene den nyeste generasjonen Subaru-atmosfæriske motorer, brukes SAE 0W 20, ILSAC GF 5 oljer, og for turbomotorer - mer tyktflytende, men også energisparende oljer SAE 5W 30, ILSAC GF 5. Disse er innenfor rekkevidden av mange produsenter av motoroljer.
Situasjonen med Porsche er generelt lik. For service på Porsche-boksermotorer, bruk motoroljer som er godkjent som en del av Porsche A40-spesifikasjonen. Disse inkluderer behovet for motortest på motsatt motor, som krever investering. For V8-motorene som er installert på Porsche Panamera- og Cayenne-biler, brukes imidlertid en lignende motorolje. Det kan således ikke sies at kravene til motoroljer til boksmotorer er forskjellige enn for konvensjonelle oljer.
2. Hva påvirkes av HTHS-parameteren? Bør jeg fokusere på det når jeg kjøper olje?
For det første indikerer HTHS-parameteren (bokstavelig talt - viskositet ved høy temperatur med høy skjærhastighet) de energisparende egenskapene til motorolje. Som et resultat avgjør det anvendbarheten til olje for en bestemt motor.
Å redusere viskositeten til oljen bidrar til å redusere friksjonstap og øke drivstoffeffektiviteten til motoren. Men samtidig minsker styrken til oljefilmen, noe som er ekstremt viktig på overgangstidspunktet fra det hydrodynamiske friksjonsregimet (med en stabil oljefilm) til grensen (med resterende spor av olje). Ved design av motorer bestemmer designere med hvilken minimumsverdi av HTHS-parameteren motoren forblir i drift.
Når du velger riktig olje, må du bare huske at HTHS-parameteren allerede er i spesifikasjonen. For eksempel indikerer MV 229.5-toleransen for 5W 30 olje at HTHS-verdien ikke vil være lavere enn 3, 5, selv om dette ikke er angitt på beholderen. Bare en ting kreves av kjøperen: å velge olje i strengt samsvar med kravene til bilprodusenten.
3. Mange hevder at olje om vinteren, selv med bykjøring, kan skiftes sjeldnere, siden den varmer mindre. Har de rett?
Dette er en misoppfatning. Temperatur er bare en av mange faktorer som påvirker motoroljens levetid. Hvis vi ikke vurderer kortsiktige turer, der oljen overhode ikke varmes opp til driftstemperatur, forblir motorens temperaturregime konstant uansett årstid. Dette forenkles av det sofistikerte kjølesystemet til moderne ICE, inkludert uavhengige kjølekretser (for eksempel på TSI Volkswagen motorer), elektronisk styrte termostater og flerstegs vannpumper.
Og hvis bilen om vinteren kjører korte avstander og tilbringer mesteparten av tiden i trafikkork, er det desto mer nyttig å skifte ut oljen før den fastsatte fristen. Under en slik operasjon akkumuleres faktisk et overskudd av fuktighet, drivstoff og dens uforbrente komponenter i smøresystemet, noe som bidrar til dannelse av lave temperaturavsetninger.
4. Hva påvirkes av det andre tallet i betegnelsen på viskositet? I hvilken grad kan du "leke" med ham når du velger olje?
Viskositetsklassen med høy temperatur beskriver slike oljeparametere ved driftstemperatur som dens fluiditet (penetrering), bæreevnen til oljefilmen og energieffektivitet. Dette er faktisk hovedparametrene til oljen.
Tillatte høye temperaturviskositetsklasser (vanligvis en eller to) bestemmes av bilprodusenten og er angitt i den tekniske dokumentasjonen. Det er spesielt viktig å følge anbefalingene for motorer med systemer der oljen fungerer og som hydraulisk væske (for eksempel hydrauliske spennere eller faseskiftere). I alle fall er det uønsket å hoppe over mer enn en klasse fra den anbefalte. Hvis for eksempel 5W 30 er indikert, må du ikke fylle med 10W 60.
5. Må jeg ta hensyn til når jeg kjøper olje, på hvilket grunnlag er det laget? Stemmer det at de fleste oljer i en viss viskositetsgruppe eksisterer i en enkelt form - si bare syntetiske stoffer eller bare halvsyntetiske stoffer?
Sammensetningen av smøremidlet påvirker forbrukeregenskapene, selv innenfor den samme viskositetsklassen. Oljer med et høyere innhold av syntetiske komponenter har som regel bedre lave og høye temperaturegenskaper, de oppfører seg mer stabilt under langvarig drift.
Ved å kombinere forskjellige baseoljer og viskositetsmodifikatorer (tilsetningsstoffer) er det mulig å produsere oljer i hvilken som helst viskositetsklasse - basert på både syntetiske og mineralbaserte oljer. Men kravene i individuelle kvalitetsklasser (toleranser) kan bare overholdes når du bruker syntetiske baseoljer.
La oss som et eksempel sitere standard VW 504 00/507 00. I en av testene når temperaturen på oljen i sumpen 150 ° C over flere timer. Ved bruk av mineralbase fører dette til akselerert nedbrytning av oljen og tillater ikke å fullføre testene som er nødvendige for å få godkjenning.
6. Er det fornuftig å jage ester og andre fasjonable oljer? Bilprodusentens anbefalinger sier ikke noe om dette
For produksjon av motoroljer brukes baseoljer fra fem grupper i henhold til klassifiseringen av American Petroleum Institute (API). Den femte gruppen inkluderer essensielle oljer, ester og andre baseoljer som ikke faller inn under definisjonen av de fire første gruppene. Slike oljer er preget av økt motstandsdyktighet mot skjær (de har en sterkere oljefilm), bedre limevne (oljefilmen er mer klissete), men samtidig er de mer utsatt for skumming, vanning. Det er også begrensninger på kompatibilitet med visse typer elastomerer (pakningsbokser, pakninger). I tillegg har de høye kostnader.
For å forbedre de individuelle egenskapene til konvensjonelle oljer tilsettes noen ganger flere oljer av base-baseolje i gruppe 5. Noen produsenter legger vekt på bruken av oljer fra den femte gruppen i markedsføringshistorien, mens andre ganske enkelt ikke offentliggjør dette.