Selv for ti-femten år siden, i samsvar med regelverket til nesten alle bilprodusenter, var oljeskift i automatiske maskiner obligatorisk. Og i dag sier produsenter at det ikke er behov for dette, og at væsken er nok for hele levetiden til enheten. Har utformingen av automatiske girkasser og sammensetningen av oljene endret seg så dramatisk?
Relaterte materialer
Alt du trenger å vite om automatisk girkasse oljeskift
La oss lese nøye vedlikeholdsplanene. Mange bilselskaper bestemmer at når du bruker tunge forhold, må oljen i maskinen fortsatt byttes. For eksempel har Toyota satt et erstatningsintervall på 60 000 km. Men hyppig kjøring i trafikkork er også et veldig vanskelig regime! Lignende anbefalinger blir gitt av produsenter av automatiske girkasser. De krever å skifte olje uten å mislykkes og noen ganger også med kortere intervaller. Det viser seg at bilgigantene i dag bare understreker noe annet, men essensen i problemet har ikke endret seg.
Moderne automatiske maskiner har gått langt fra forfedrene for tjue år siden, men deres grunnleggende design har holdt seg den samme. Dessuten er maskinene blitt mer lunefulle og krevende på kvaliteten på oljen. Den kjemiske industrien står heller ikke stille, men evige tekniske væsker finnes bare i science fiction-historier. En utvetydig konklusjon fra alt det ovennevnte: det er nødvendig å skifte olje i maskinen periodisk.
Hovedelementene som blir utsatt for størst slitasje i automatgir er friksjonskoblinger. De opererer i planetariske koblinger og låsninger av momentomformer. Deres sliteprodukter akkumuleres i det hydrauliske systemet og kan tette ventilkarosseriets kanaler og magnetventiler. Ventilene er veldig vanskelige å spyle, ventilhuset er lettere å rengjøre. Hovedelementene som blir utsatt for størst slitasje i automatgir er friksjonskoblinger. De opererer i planetariske koblinger og låsninger av momentomformer. Deres sliteprodukter akkumuleres i det hydrauliske systemet og kan tette ventilkarosseriets kanaler og magnetventiler. Ventilene er veldig vanskelige å spyle, ventilhuset er lettere å rengjøre. |
I moderne maskiner blokkeres momentomformeren tidligere og oftere. Det er mange modus der koblingene i koblingen hans ikke er helt festet, men er i delvis glidende tilstand (blokkering). Slike innovasjoner stiller spesielle krav til kvaliteten på oljen. Det skal skape en viss varmebalanse og smøreforhold i disse friksjonsparene. Sparing på god olje fører til økt slitasje på friksjonskoblingene, hvis produkter dreper de gjenværende elementene på maskinen raskere. I moderne maskiner blokkeres momentomformeren tidligere og oftere. Det er mange modus der koblingene i koblingen hans ikke er helt festet, men er i delvis glidende tilstand (blokkering). Slike innovasjoner stiller spesielle krav til kvaliteten på oljen. Det skal skape en viss varmebalanse og smøreforhold i disse friksjonsparene. Sparing på god olje fører til økt slitasje på friksjonskoblingene, hvis produkter dreper de gjenværende elementene på maskinen raskere. |
På min egen erfaring
For å tydelig demonstrere hvor raskt girolje forringes under normale bruksforhold, sendte vi undersøkelsesprøver tatt fra automatkassene med redaksjonelle biler Nissan Almera og Datsun mi-DO.
En Nissan 4-trinns DP2 automatisk girkasse er installert på Nissan, og en japansk 4-trinns Jatco JF414E girkasse på Datsun. Begge bilene var fylt med fabrikkolje, som aldri har endret seg.
Relaterte materialer
Resultatene av "60 timer bak rattet" -maraton: Datsun mi-DO vs Ford Fiesta og Lada Granta
Almeras kjørelengde på prøvetakingstidspunktet var 120.000 km, og Datsuns 65.000 km. Med unntak av høye belastninger under "60 timer ved hjulet" -maraton, tilbrakte begge bilene hele livet i de vanlige byens kjøreforhold: hjem - jobb - butikk - hjem.
Vi sendte oljeprøver for undersøkelse til et uavhengig testlaboratorium MADI-HIM.
Etter en studie som involverte bestemmelse av den kinematiske viskositeten til oljen, så vel som dens syre- og alkaliske tall, gjorde laboratoriet entydige konklusjoner. Eksperter bemerket vanlige tegn på forverring av tilstanden og ytelsen til oljene: et stort antall sliteprodukter (jerninnhold) og en reduksjon i vaskeevne ble funnet. Det er bare en dom for begge bilene: en erstatning er nødvendig.
Samtidig er oljen fra Almera submachine gun (Elf Renaultmatic D3 Syn) mye verre enn den som er hentet fra Datsun-girkassen (fylt med ekte GM EJ 1), selv om utseendet til disse væskene antyder det motsatte.
Elveolje har tilbakelagt 120.000 km, men har en lys farge og en normal lukt, mens ekte GM med 65.000 km kjørelengde er ærlig svart. Resultatene fra undersøkelsen viste imidlertid at det ikke er mulig å fokusere bare på utseendet til oljen. Viskositeten til Elfolje falt med omtrent 30%, noe som indikerer en betydelig nedbrytning av tilsetningsstoffet - fortykningsmiddel - væskens tilstand er forferdelig. Ifølge eksperter oppstår det vanligvis når du kjører med slike oljesjokk når du skifter gir. Almeraen vår har ikke sparket enda, men en annen lignende bil med lignende kjørelengde kan allerede vise misnøye med merkbare pokker når du bytter.
Ekte GM-olje har vist stabil stabilitet i viskositeten og har generelt en mye bedre tilstand og ytelse enn Elf. Den er imidlertid også sliten og må byttes ut, selv om kjørelengden på bilen er halvparten av det.
Resultatene fra undersøkelsen bekreftet utvetydig de teoretiske beregningene: det er ingen evig olje, selv den dyreste oljen krever utskifting over tid. Husk hvor lenge du har byttet olje i maskinen til bilen din. Er det på tide å oppdatere det?
Ved denne installasjonen bestemmes giroljens alkaliske og syretall. Disse parametrene evaluerer oksidasjonen (aldring) av additivpakningen med ekstremt trykk. Ved denne installasjonen bestemmes giroljens alkaliske og syretall. Disse parametrene evaluerer oksidasjonen (aldring) av additivpakningen med ekstremt trykk. |
Et viskosimeter måler den kinematiske viskositeten til olje ved forskjellige temperaturer. I dette tilfellet ved 40 grader. Ved graden av viskositetsreduksjon, for eksempel, bedømmes nedbrytningen av fortykningsmidlet. Et viskosimeter måler den kinematiske viskositeten til olje ved forskjellige temperaturer. I dette tilfellet ved 40 grader. Ved graden av viskositetsreduksjon, for eksempel, bedømmes nedbrytningen av fortykningsmidlet. |
Bruk og kontraindikasjoner
Et eksempel på valg av en erstatningsolje som er så nær originalen som mulig. For Mercedes-Benz-maskiner kan du for eksempel kjøpe et av to Motul-produkter - ATF 236.14 eller ATF 236.15 - i stedet for fabrikkvæsken. På deres etiketter er bare godkjent av denne bilprodusenten med de tilsvarende merkekodene. Så eieren av en Mercedes kan fryktløst helle slik olje i kassen på bilen hans. Et eksempel på valg av en erstatningsolje som er så nær originalen som mulig. For Mercedes-Benz-maskiner kan du for eksempel kjøpe et av to Motul-produkter - ATF 236.14 eller ATF 236.15 - i stedet for fabrikkvæsken. På deres etiketter er bare godkjent av denne bilprodusenten med de tilsvarende merkekodene. Så eieren av en Mercedes kan fryktløst helle slik olje i kassen på bilen hans.
Merkelig nok hender det at skifte av olje påvirker driften av automatgiret negativt. Dens deler er utsatt for uunngåelig slitasje (hovedsakelig friksjonskoblinger), selv når de arbeider i en mild modus, og over tid blir sliteprodukter jevnt avsatt på de indre overflatene til maskinens hele hydrauliske system. Nystøpt olje har mer utpregede vaskemiddelegenskaper enn gammel olje, så den skyller aktivt en del av forekomstene og kan overføre en betydelig mengde av dem til ventillegemet og dens solenoider, noe som forårsaker tilstopping. Som et resultat er rykk og forsinkelser i girskift mulig.
Denne faren truer hovedsakelig kasser med veldig høyt kjørelengde, der de aldri har oppdatert oljen. I tillegg til bokser som allerede har funksjonsfeil som ennå ikke har påvirket arbeidet deres alvorlig. I begge tilfeller akkumuleres en kritisk masse av sliteprodukter i det hydrauliske systemet. Imidlertid kan risikoen for å forverre maskinens tilstand etter bytte av olje minimeres, fordi den kan oppdateres på flere måter.
Det sikreste er en delvis skånsom oljeskift uten å fjerne sumpen og oppdatere filteret. Vanligvis kan bare halvparten av fyllingsvolumet av væske tappes fra veivhuset (i moderne maskiner er det totale volumet omtrent 10 liter). To eller tre liter tappes fra veivhuset og fylles på nytt med ny olje til et normalt nivå. Etter ca 1000 km gjentas operasjonen. Dette alternativet passer for de som kjøpte en bil med en kjørelengde på mer enn 100 000 km, men har ikke informasjon om oljen i kassen har endret seg før og hvordan bilen ble brukt. Denne metoden er også foretrukket når det er alvorlig mistanke om maskinens dårlige tilstand - hvis oljen ikke bare har svart farge, men også en karakteristisk brent lukt. Hvert trinn i en skånsom erstatning vil koste rundt 1000 rubler. En komplett oljefornyelse i flere iterasjoner, inkludert kostnadene for egenprodusert smør, vil lette lommeboken med omtrent 6000 rubler.
Det vanligste alternativet er den vanlige delvise oljeskiftet. Det er egnet for planlagte væskeoppdateringer, når det ikke er noen tvil om maskinens helse. Tøm hele oljevolumet fra veivhuset (med fjerning av pannen) og bytt filter. Dermed fornyes omtrent fem liter væske. De vil ta rundt 2000 rubler for arbeidet. Ideelt sett anbefales det å utføre en delvis erstatning etter to milde - da blir oljen fullstendig fornyet og maskinen vil vare lenger.
Relaterte materialer
Automatkasser: medfødte sykdommer
Den tredje metoden er et komplett oljeskift ved bruk av installasjonen, som er koblet til linjene i maskinens hydrauliske system. En slik installasjon fortrenger den gamle væsken under trykk og erstatter den med en ny - all oljen i boksen oppdateres i ett sitt. Det er sant at en liter eller to til det anbefalte drivstoffvolumet trengs for å erstatte.
Betal rundt 3000 rubler for arbeid med å koble enheten og bytte filter. Denne metoden kan være belastende for maskinens hydrauliske system: det er fare for tilstopping av ventilhuset og magnetventiler. Derfor er den i totalmassen egnet for biler som erstattes med olje for kjøringer opp til 100.000 km.
Men serviceteknologi står ikke stille - sikkerheten ved en komplett erstatning ved hjelp av installasjonen kan økes på løpene langt over 100.000 km. Når du velger en artist, bør du foretrekke passende programmer fra store produsenter av oljer og autokjemikalier. De inkluderer partnerskap med autoriserte tjenester utstyrt med moderne og effektivt utstyr, opplæring av ansatte og diagnostisering av kassen, samt ansvar for utført arbeid. Denne tilnærmingen reduserer risikoen for tilstopping av ventilhuset og magnetventiler betydelig når oljen skiftes. I det minste vil du bli advart om fallgruvene, hvis diagnosen avslører betydelig slitasje på enheten og en fullstendig erstatning ikke vil kunne gi ønsket resultat.
Prosessen med å oppdatere oljen i maskinen er tydelig synlig gjennom de gjennomsiktige rørene i den automatiske ATM-2 MotulEvo-installasjonen. Den skitne mørke væsken som kommer ut av esken under trykk, erstattes av en ren og gjennomsiktig. Reparatører bruker også denne stasjonen for å sjekke gjennomstrømningen til kjølesystemet på den renoverte maskinen. Prosessen med å oppdatere oljen i maskinen er tydelig synlig gjennom de gjennomsiktige rørene i den automatiske ATM-2 MotulEvo-installasjonen. Den skitne mørke væsken som kommer ut av esken under trykk, erstattes av en ren og gjennomsiktig. Reparatører bruker også denne stasjonen for å sjekke gjennomstrømningen til kjølesystemet på den renoverte maskinen.
Forebyggende kurs
Automatiske maskinprodusenter og profesjonelle reparasjonsselskaper anbefaler de samme erstatningsintervallene. Bilbedriftene er også i solidaritet med dem (vi snakker om de tilfellene når maskinene blir operert under vanskelige forhold). Med forsiktig drift er det delvis oljeskift med filterbytte på 80.000–100.000 km. Deretter bør du oppdatere væsken hver 40.000-50.000 km, og du kan fjerne pannen og skifte filter annenhver gang. Under vanskelige forhold må den første delvise utskiftningen utføres tidligere - ved 60 000 km, og deretter oppfylle de samme betingelser som ved forsiktig drift.
Blodtype
Relaterte materialer
Datsun mi-DO fra ZR-parken: maskinen er tilbake i drift
Det er mange erstatninger for originale oljer på markedet. Deres viktigste funksjon er samsvar med generelle krav og spesifikasjoner, som noen ganger er langt fra fabrikkparametere for spesifikke maskiner. For eksempel, for noen erstatninger med en billig base og tilsetningspakke, er volumendringene under oppvarming og avkjøling dobbelt så mye som i de originale oljene. Et betydelig overskudd av væskenivået i varmen er ikke så forferdelig som det reduseres ved lave temperaturer, fulle av oljesult.
Når du kjøper en erstatningsolje, er det bedre å fokusere på verdensberømte merker og ikke la deg friste av den lavere prisen sammenlignet med det opprinnelige produktet. Et ekstra sikkerhetsnett er valget av en væske som oppfyller en spesifikk standard (for eksempel Dexron III eller Dexron IV), i stedet for universal. Helst er det bedre å kjøpe erstatninger som er så nær den originale oljen som mulig. Dette er væsker som bare er designet for spesifikke spesifikasjoner fra en bestemt produsent av biler eller bokser.
Noen ganger er det imidlertid nødvendig å fylle ut strengt original olje. Dette er spesielt viktig for maskiner fra de siste generasjoner, som er veldig følsomme for sammensetningen av tilsetningsstoffer. Det er nok eksempler på at selv når du bruker en erstatningsolje av høy kvalitet, dukker det frem uvanlige lyder under girskift og andre lyder. Dette skjer for eksempel med 6-trinns ZF-girkasser.
* * *