Først må du finne ut hvor varmen i bilen kommer fra. Selv i kraftig frost, varmer motoren opp til driftstemperatur (i de fleste tilfeller er den ca. 80–90 grader celsius), men selv i slikt vær må den kjøles ned og slippe overflødig varme gjennom radiatoren. Og en del av varmen som tildeles kjølesystemet brukes til å varme opp hytta.
Hvordan fungerer det hele?
Varmeapparatet trekker inn uteluften ved hjelp av et høytrykkshode eller en elektrisk vifte. Ved hjelp av spjeldet kan du slå på luftsirkulasjonssystemet, og da vil ikke uteluften gå inn i varmeren, men hentet fra kupeen. Videre passerer luft gjennom kabinfilteret og klimaanlegget fordamper (hvis installert). Jeg gjør oppmerksom på at luft alltid passerer gjennom klimaanleggsradiatoren, men den avkjøles bare når kompressoren er på. Avhengig av systeminnstillinger kan luft deretter gå gjennom varmeapparatet eller passere det. Og så, med hjelp av spjeld, blir luften sendt til områder som sjåføren anser som nødvendig å varme opp.
Ordning med luftbevegelse i varme-, ventilasjons- og luftkondisjoneringssystemet: 1 - luftfordelingsklaff på frontruten eller avfrostningsavlederne foran vinduet; 2 - en klaff for distribusjon av luft til side- og sentrale deflektorer; 3 - en klaff for fordeling av luftstrømmer til deflektorene på instrumentpanelet og til luftekanalene for oppvarming av bena til fører og passasjer; 4 - varmeelement; 5 - temperaturreguleringsklaff; 6 - resirkuleringssystem for lukkerluft; 7 - elektrisk vifte; 8 - kabinfilter; 9 - fordamper for luftkondisjonering; 10 - luftkanaler for oppvarming av beina til føreren og passasjerer foran; 11 - kanaler på siden og sentrale avbøyere; 12 - luftekanaler for blåsing av frontruten og vinduene på inngangsdørene. Ordning med luftbevegelse i varme-, ventilasjons- og luftkondisjoneringssystemet: 1 - luftfordelingsklaff på frontruten eller avfrostningsavlederne foran vinduet; 2 - en klaff for distribusjon av luft til side- og sentrale deflektorer; 3 - en klaff for fordeling av luftstrømmer til deflektorene på instrumentpanelet og til luftekanalene for oppvarming av bena til fører og passasjer; 4 - varmeelement; 5 - temperaturreguleringsklaff; 6 - resirkuleringssystem for lukkerluft; 7 - elektrisk vifte; 8 - kabinfilter; 9 - fordamper for luftkondisjonering; 10 - luftkanaler for oppvarming av beina til føreren og passasjerer foran; 11 - kanaler på siden og sentrale avbøyere; 12 - luftekanaler for blåsing av frontruten og vinduene på inngangsdørene.
Varmeapparatet er en varmeveksler som kjølevæske passerer gjennom rørene, og mange tynne plater gir god varmeoverføring til den passerende luften. Varmeapparatet er en varmeveksler som kjølevæske passerer gjennom rørene, og mange tynne plater gir god varmeoverføring til den passerende luften.
Nå, når du forstår hvordan varmeren fungerer, kan du svare på spørsmålet
Hvorfor er det kaldt i bilen min?
Det kan være flere årsaker.
1. Utilstrekkelig varmeoverføring fra kjølevæsken som passerer gjennom varmeelementet
Det er åpenbart at hvis en væske med lav temperatur passerer gjennom radiatoren, vil en slik "komfyr" være svak å varme. Av dette følger den naturlige konklusjonen at man ikke bør forvente en varmeapparat fra varmeren før Tashkent-motoren helt varmer opp. Her faller eiere av dieselbiler, så vel som biler med turboladede bensinmotorer, som varmes opp i veldig lang tid bare på grunn av høy energieffektivitet, umiddelbart i kategorien ofre.
Mens det blå termometeret er på, ikke forvent mye varme. Mens det blå termometeret er på, ikke forvent mye varme.
Bilførere som ikke har en måler for temperaturen på kjølevæsken, forblir uvitende om varmegraden. Verst av alt, hvis termostatventilen har mistet tettheten, og derfor hele tiden fører væske gjennom radiatoren. Motoren vil aldri varme ordentlig, og du vil fryse.
Relaterte materialer
6 eksempler når enkel klimaanlegg er bedre enn klimakontroll
Det andre problemet er dårlig sirkulasjon av kjølevæsken gjennom varmeapparatet. Dette kan være forårsaket av flere årsaker. Det mest åpenbare er at radiatoren er tilstoppet av avsetninger eller medikamenter for å fikse lekkasjen. En mindre vanlig årsak er kinkede innløps- og utløpsslanger, samt ikke-operative varmeovner (dette oppstår vanligvis etter ufaglærte reparasjoner). Mulig lufting av varmeapparatet. Jeg møtte også kjølevæskepumper med løpehjul korrodert av korrosjon, som dårlig pumpet frostvæske, men dette er allerede en eksotisk funksjonsfeil. Vel, langvarig tomgang av motoren bidrar heller ikke til intensiv pumping av frostvæske gjennom ovnen. Øk derfor noen ganger motorhastigheten hvis det ikke er nok varme på en stående maskin.
Du kan øke temperaturen på væsken i systemet litt under de mest alvorlige frostene ved å bruke den antikviserte metoden. Det er nødvendig å lukke radiatoråpningene med et passende "forkle" eller papp. Det blir varmere for motoren, varmere for deg også! Ikke uten grunn, noen ultramoderne biler har elektriske radiatorvinduer.
Den nyeste Subaru Forester har radiatorluker som den tjueførste Volga. Den nyeste Subaru Forester har radiatorluker som den tjueførste Volga. |
Ford Kuga crossover har også kjøleradiatorlukkere, hvis posisjon styres av elektronikk, avhengig av driftsforhold og temperaturen på kjølevæsken. Ford Kuga crossover har også kjøleradiatorlukkere, hvis posisjon styres av elektronikk, avhengig av driftsforhold og temperaturen på kjølevæsken. |
2. Utilstrekkelig varmeoverføring fra varmeelementet til den passerende luften
Så, vi har en varmeovn radiator, gjennom rørene som en ganske varm frostvæske sirkulerer med riktig hastighet. Men det er fortsatt ingen varme! Dette betyr at den beregnede varmeoverføringen fra radiatoren til luften ikke skjer. Skylden kan være et tilstoppet luftfilter, eller enda verre, en luftkondisjoneringsradiator. Du husker at det alltid går luft gjennom det. Og antar at den forrige eieren reiste en stund uten kabinfilter. Klimaanleggskondensatoren tilstoppet og sluttet å slippe luft gjennom, og vi er kalde!
3. Mangelfull lukker
Hvis hele forrige søken vår helt (luft) var vellykket, ligger den neste hindringen i vente på ham. Spjeldet som lar luft enten gjennom varmeapparatet eller omgå det, begynte å gripe med tiden, og nå passerer en del av lufta gjennom varmeapparatet og varmer opp, og en del av isluften går forbi og blir sendt direkte til forbrukeren. Det er kaldt igjen!
4. Forurenset varmeapparat
På eldre biler kan den gjengro med et lag med støv, som under påvirkning av temperatur er "sveiset" til aluminiumsplater. En skitten film har en lavere varmeoverføringskoeffisient enn rene metalloverflater.
Hvordan varme salongen
- Ikke bruk høye viftehastigheter. Først sekund - og så får vi et kraftig trekk i bilen, der radiatoren ikke vil ha tid til å gi fra seg varme;
- bruk et luftsirkulasjonssystem. Oppvarming av varmere luft hentet fra kupeen er mer effektiv enn utendørs. Men med det minste tegn på å tåke glasset, bør du umiddelbart gå til inntak av uteluft.
Mange moderne biler bruker elektriske luftvarmere som kompenserer for mangelen på varme om vinteren. Mange moderne biler bruker elektriske luftvarmere som kompenserer for mangelen på varme om vinteren.