fendere
De første flishuggerne som dukket opp etter å ha lagt asfalt på veien. Deres oppgave er å beskytte biler fra avgang til siden av veien eller møtende kjørefelt. Utad ser de kanskje ikke ut som “sterke menn”, men i henhold til standarden må gjerdet tåle virkningen av en buss eller lastebil. Derfor kan forsømmelse av teknologi senere føre til at noen mister livet.
Det er flere design av flishugger. Vanligvis er de delt i henhold til typen materiale som brukes: kabel, plast, metall eller betong. Deres viktigste oppgave er å forhindre at bilen forlater halvparten av veien. Det skjedde slik at kostnadene for en løsning direkte avhenger av dens effektivitet. De mest pålitelige og samtidig konkrete inngjerdingsveiene. Tau redder ikke alltid, og de kan til og med drepe en motorsyklist, men i Russland ble de forelsket i billigheten sin. Alt håp er for lovende plastkonstruksjoner, som allerede er satt i eksperiment.
Kabelflisere er i stand til å forhindre at bilen går i møtende kjørefelt, men betong eller metall er mer pålitelig. I tillegg må kablene strammes med jevne mellomrom. Kabelflisere er i stand til å forhindre at bilen går i møtende kjørefelt, men betong eller metall er mer pålitelig. I tillegg må kablene strammes med jevne mellomrom.
Problemet med landet vårt er at sporene i det stort sett er enfelts. Du kan ikke levere flishuggerne, for da vil muligheten for forbikjøring forsvinne. For å få en løsning på dette problemet, se bare på Finland og Sverige. Våre nordlige naboer bygger trefelts motorveier. Bevegelsesretningen i den midterste raden veksler, og du kan sette et gjerde langs hele motorveiens lengde. Praktisk, oversiktlig og trygt.
Gjerdet ser sjelden estetisk tiltalende ut, men dette kan også fikses. På mange utenlandske ruter er den aksiale flishuggeren skjult av grøntområder - høyt gress og busker.
Lys fra møtende biler
Som en ekstra bekvemmelighet kan sentralen beskytte mot frontlykter fra møtende kjøretøy. Av en eller annen grunn prøvde de alltid i Russland å oppnå dette ved å øke høyden på hele flishuggeren. Og jeg måtte se på europeisk erfaring: en palisade av plastpaneler, som står vinkelrett på maskinens bevegelsesretning, dekker perfekt motgående kjørefelt. Akk, på våre veier blir en slik beslutning ikke ofte oppfylt.
Tyske autobahns med steder som mangler fartsgrense er nesten ideelle når det gjelder veiinfrastruktur. Et godt eksempel å følge. Tyske autobahns med steder som mangler fartsgrense er nesten ideelle når det gjelder veiinfrastruktur. Et godt eksempel å følge.
Trafikkskilt
Trafikkskilt kommer for gjerder. På forstedsveier, med høyere hastighet, bør de stå i større avstand fra den advart gjenstanden. Etter snøfall må de rengjøres så snart som mulig, fordi mangelen på informasjon om forbud mot forbikjøring eller dagens fartsgrense på en glatt vei kan være dødelig.
Elektroniske skjermer lar deg vise driverne informasjonen som er relevant for øyeblikket. Tradisjonelle veiskilt vet ikke hvordan. Elektroniske skjermer lar deg vise driverne informasjonen som er relevant for øyeblikket. Tradisjonelle veiskilt vet ikke hvordan.
Nå i Russland begynner de å ta i bruk den vestlige opplevelsen med visning av skilt på elektroniske skjermer. Denne tilnærmingen lar deg raskt advare bilførere om ikke-standard veiforhold, ulykker og overbelastning. Denne avgjørelsen bør bli obligatorisk på motorveier og om mulig gjelde alle de travleste og farligste områdene.
I byen er organiseringen av trafikk mer komplisert, og det er avgjørende å balansere kvaliteten på advarsler og deres mengde. Moskva mislykkes kategorisk! Overfloden av veiskilt som henger i klynger fra stolper fratar bilistene muligheten til å oppfatte all nødvendig informasjon. Nå (igjen, etter eksempelet på Europa), har hovedstaden tatt et kurs for å redusere antall bokser og størrelsen på dem. Opplevelsen av å kjøre langs gatene med eksperimentelle skilt viser: det har blitt mye bedre. Ved minimale hastigheter leses advarsler uten problemer.
Moskva har ingen like i antall veiskilt per kilometer vei i verden. Moskva har ingen like i antall veiskilt per kilometer vei i verden.
Trafikkskilt som varsler om uregulerte fotgjengeroverganger skal i tillegg fremheves med en knallfarget kant. Men bare dem! Hvis du bruker et slikt "tilbehør" hele tiden, vil du bli vant til det, og sjåførene vil ikke lenger merke potensielle farlige steder.
merking
Det siste stadiet i å klargjøre veien for drift er merking. Hvis ting er mer eller mindre normalt med flishugger og veiskilt i Russland, er det problemer med linjer på asfalt. Refleksjonsevne, selv umiddelbart etter påføring på veien, er praktisk talt fraværende; etter vinteren blir tegningene rene. Jeg vil ikke snakke om midlertidig merking for reparasjonsperioden. Selv om de gjør det, er ikke hjelp fra sjåførene nok: rekkene kan føre rett inn i flishuggeren.
Russiske vegarbeidere rapporterer jevnlig om innføring av nye teknologier i anvendelsen av merking, men for sjåførenes øyne forblir alt som før. Russiske vegarbeidere rapporterer jevnlig om innføring av nye teknologier i anvendelsen av merking, men for sjåførenes øyne forblir alt som før.
På sporene fra Europa, USA, Japan er kjøringen mye mer behagelig. Markeringene lyser langt utenfor lyskasterne. Det er trygt og raskt å bevege seg rundt selv med lavstråle. Linjene "av en eller annen grunn" forblir på fortauet, selv i kryss, der tusenvis av hjul per dag passerer gjennom dem. Og reparasjonssoner er merket slik at det er ekstremt vanskelig å bli forvirret og skape en nødsituasjon. I henhold til alle "merke" -parametere, må våre veier til utenlandske fremdeles vokse og vokse.
I de nordlige regionene, som våre, er det et problem med snø som dekker markeringene. I Skandinavia blir noen veier ikke engang renset for asfalt, og holder dem hele vinteren under snødekke. Men for slike forhold er det løsninger. I stedet for hvitt brukes gult til streker. Det er mye mer kontrasterende: det merkes på asfalten ikke verre enn hvitt, og under snøen - mye bedre. Denne praksisen ble adoptert i Russland. Et nytt fargeskjema for aksial merking er allerede stavet ut i forskriftsdokumenter.
Tredimensjonal markering av et gangfelt er ikke mye dyrere enn vanlig, men det fungerer mye bedre. Tredimensjonal markering av et gangfelt er ikke mye dyrere enn vanlig, men det fungerer mye bedre.
Generelt, med linjer på asfalt kan du eksperimentere ikke bare med farger. Noen byer trekker voluminøse sebraer i stedet for de tradisjonelle fartshumpene. Av vane kan dette skremme, slik at sjåfører jevnlig bremser, selv om det i realiteten ikke er noen ujevnhet. For å forhindre omorganiseringer der det er forbudt, eller ved vegutganger, brukes markeringer med lydeffekt. Linjen ser den mest vanlige ut, men det er spesielle hakk på den. Når du treffer dem med et dekk, begynner en høy rumling å bli hørt. Det samme kan ikke sies at løsningen er for dyr, men eksklusiv for landet vårt.