”En utbygger er en person som vil bygge et hus i skogen. En miljøforkjemper er en som allerede har et hus i skogen.”
Fra nettet
Kamper med bilister for miljøet vakte aldri entusiasme blant sjåførene. Men de har holdt på lenge. Selv i forrige århundre, da ingen virkelig hadde hørt noe om Euro-normer, dukket det opp patruljer med gassanalysatorer på veiene. Trykk maskinen her - nå må vi måle hva som skjer i eksosrøret hennes. Og hvis noe er galt, kan du forvente problemer …
Folket ble sint, vred skruene på forgasserne, betalte penger … Men innerst inne forsto jeg: bilene stinker virkelig (spesielt fremmede). Noen tok fatt på en avslørende muhlezh og koblet ut ventilasjonsslangen i veivhuset - la den stinke "ned". Imidlertid var tiden for utenlandske biler og katalytiske omformere allerede på vei.
Menn med gassanalysatorer, som var i stand til å snu kvalitets- og kvantitetsskruer, forsvant sakte som en klasse. Den ujevnlige delen av befolkningen har mestret prosessene for å bryte gjennom nøytralisatorer med en kobbelstang og installasjonen av elektronisk trompe l'oeil, med utstedelse av nødvendige tall. Men så brøt en verdensomspennende skandale ut.
Og ikke med oss, men i det velstående USA og deretter i Europa.
Europa og Euro - hvor kommer det fra?
"Den mest effektive måten å eliminere giftig avfall på er å revidere klassifiseringen av ikke-giftig avfall."
2. regel om miljøvern (fra nettverket)
Hvor kom disse euroene fra? De var forutsigbare: legene for lenge siden snakket om skaden som bileksos gjør helsa vår, eller rettere sagt, de ekle tingene som finnes i den, for eksempel hydrokarboner (CH), karbonmonoksid (CO), nitrogenoksider (NO x) og sotpartikler. Vel, hvis disse ekle tingene virkelig er skadelige, må du redusere antallet.
Så langt er alt logisk. Men i hvilken grad å redusere? Selv den mest dumme ingeniøren vet at det er umulig å redusere utslippene til null, i prinsippet, hvis du har å gjøre med en forbrenningsmotor. Stikkordet er "forbrenning." Sammensetningen av selve drivstoffet er ganske sammensatt, og i luften, i tillegg til oksygen, er den full av nitrogen - den vanligste gassen i atmosfæren vår. Som et resultat dannes alle slags kjemiske kombinasjoner. Jeg registrerer at selv om rent hydrogen blir brent, men ikke i rent oksygen, nemlig i luften på jorden, vil fremdeles nitrogenoksider vises.
Så hvor skal man redusere noe? I stedet for ingeniører ble avgjørelsen tatt av miljøvernere. De estimerte antall biler, kikket inn i katalogen med maksimalt tillatte konsentrasjoner (MPC) av alle slags ekle ting i lufta, og uttalte at de visste bidraget fra auto-eksos til luftskader. Så kom de på normer og kledde dem i form av lov.
Bilprodusenter skurret, men trompet lydløst: ingen vei å gå. Etter hvert anskaffet alle maskinene katalysatorer, sensorer, elektroniske pedaler, kontrollprogrammer, etc. Kostnadene hoppet, og dynamikken dyppet: datamaskiner sluttet tankeløst å helle drivstoff i forbrenningskamrene uten å konsultere sensorene. Sakte introdusert Euro-4. Det ville stoppe her, men …
Urea slo i hodet
Rensing av et territorium fra forurensning fører til tilsvarende forurensning av et annet territorium
3. regel om miljøbeskyttelse (fra nettverket)
Razvodilovo begynte med introduksjonen av Euro-5 og -6 - spesielt for dieselmotorer.
Ingeniører spurte tjenestemenn: hvordan gjøre dette? De vinket bort - arbeid, sier de … Til å begynne med lanserte de alle slags triks som ekstra tanker med urin (beklager - med urea), samt partikelfilter med det uunnværlige periodiske etterforbrenningen i omformeren. En slik splitter ny maskin kjører langs motorveien og plutselig - en gang: en "sky" bak … Og hva ønsket du: etterforbrenning er en berikelse av blandingen pluss en økning i andre utslipp og drivstofforbruk.
Men hva med alle slags sjekker på smarte stativer? Ingeniørene så på hverandre og fant raskt en "løsning." Når alt kommer til alt, når en datamaskin kommandoer maskinen, er det ikke vanskelig å bygge et kontrollprogram slik at smartbilen selv vil finne ut hvor motorveien er og hvor trommene på stativet! Med andre ord forsto jeg hvor du kan lukte vondt, og hvor du skulle være tålmodig. Økologer og tjenestemenn ble vist de ideelle benkktestresultatene, og på autobahns ble bilene vellykket samlet, og stinket til det fulle. Tyskerne var de første som falt i bedrag (og først til USA: det falt vellykket i streken i kampen mot konkurrenter!). Begrepet “dieselgate” gikk ned i historien - noen ble sparket ut, ydmyket, bøtelagt og til og med fengslet. Men siden luften ikke ble renere, bestemte de seg for å skyte … alle skapningene til Rudolf Diesel!
Den idioti dommen mot diesel har rasert mange. Vi leser påskriftene: “Crazy MACs for NOx - fix it!”, “Save our jobs!”, “Umiddelbart stoppe alle bilforbud”, “Stop the green killer jobs!”. Den idioti dommen mot diesel har rasert mange. Vi leser påskriftene: “Crazy MACs for NOx - fix it!”, “Save our jobs!”, “Umiddelbart stoppe alle bilforbud”, “Stop the green killer jobs!”.
De forklarte folket at den skyldige var funnet og må ødelegges som en klasse. Europeiske ordførere og andre ordførere, etter hverandre, begynte å erklære at dieselmotorer ikke var tillatt på siviliserte steder. Massemannen måtte huske neste bilde av fienden. Men så viste det seg plutselig at det ikke var noen spesiell skade fra denne veldig soten med dens ganske store partikler … Men den usynlige møkka som eksosrørene til gassfyrte ICE med direkte bensininnsprøytning ut, ikke kalles nanostøv. Og hvis dette søppel trenger gjennom lungevevet, så gjør deg klar til en avtale med en onkolog …
Meningen er tydelig: de sier redd diesel! Meningen er tydelig: de sier redd diesel!
Skatter, særavgifter og en annen løgn
Tyskerne var igjen i søkelyset. Den tyske "Spiegel" sa at Daimler, BMW, Porsche, Audi og Volkswagen spesielt bestemte seg for å "overlate" dieselmotorer for å stille handle bensinbiler, som er enda mer skadelige. Muntre økologer har funnet en ny "fare" - karbondioksid (CO 2). Den som vi sjenerøst puster ut 20 ganger per minutt. Naturligvis er det skadelig ikke for oss, men for klimaet. Det er som om global oppvarming, tyfoner, tornadoer, tsunamier, tørke og regn, varme og frost begynte fra dette. Kort sagt er det nødvendig å redusere forbruket av hydrokarbonbrensel.
Og hvordan tvinger du en lekmann til å gjøre dette? Veldig enkelt: skatter og avgifter. Det er penger …
Hva som kommer av dette i praksis kan avklares av Monsieur Macron. I mange tiår har diesel- og gassprisene i Frankrike holdt seg relativt lave. Imidlertid innebærer det økonomiske programmet til Monsieur Macron å øke skatten på dem nettopp for å motivere folk til å bytte til alternative energikilder. Les - på elbiler! Derfor har prisen på diesel i Frankrike vokst med 23%, og bensin - med 15%. Begge koster nå cirka 1, 5 € per liter der, men det var forventet at 1. januar 2019 ville gassprisene stige med ytterligere 2, 9 euro, og dieselprisene med 6, 5 euro per liter. En av komponentene i denne veksten er nettopp miljøavgiften på klimagassutslipp.
Faktum er imidlertid at det i Frankrike er mange "skyttelbusser" som bor i billige forsteder og drar til Paris for å jobbe og tilbake hver dag. For dem er en slik økning følsom, og til og med kjøpet av en elbil er for tungt. Men til slutt kledde franskmennene seg i gule vester og gikk for å ødelegge alt rundt. Og de samme tyskerne klør seg nå også på nepe - uansett hvordan de spredte seg til dem. Fordi ingen trenger disse vester i sitt eget land. Det er bedre å la dem kjøre dieselmotor enn å knuse byene og ta av myndighetene!
Og absolutt uhensiktsmessig dukket uttalelsen fra hundrevis av pulmonologleger frem, som fortalte (med antall i hendene) at det faktisk ikke er noen BEVISEN årsakssammenheng mellom innholdet av nitrogenoksider og sot på den ene siden og lungekreft på den andre. Dessuten har dette innholdet sunket jevnlig i 30 år, og onkologien vokser. Så den samme onkologien kan være et resultat av hva som helst - røyking, crappy mat, utslipp av marine dieselmotorer, metan-eksos av kyr, etc.
I følge rapporten fra pulmonologer gikk emisjonene ut gjennom årene (i alle kilder totalt). Vi er interessert i partikler på 2, 5 og 10 mikrometer (PM er sotpartikler) og NOx. Tilsynelatende reduserte de jevnt og trutt alle årene. Hva annet trenger du, spør legene? I følge rapporten fra pulmonologer gikk emisjonene ut gjennom årene (i alle kilder totalt). Vi er interessert i partikler på 2, 5 og 10 mikrometer (PM er sotpartikler) og NOx. Tilsynelatende reduserte de jevnt og trutt alle årene. Hva annet trenger du, spør legene?
Så - igjen, miljø ligger? Eller en godt designet svindel som forbereder massebevisstheten på uunngåeligheten av å forlate ICE? Og kall det hva du vil - essensen av dette vil ikke endre seg. I alle fall lages hovedværet i hjernen til befolkningen av de såkalte falske nyhetene. Nylig sa styrelederen for det bayerske landskomiteen for partiet at "forbud på grunnlag av falske nyheter er bevis på totalitær tankegang. Det er pikant at de ofte blir etterspurt av miljøvernere, som alltid vet nøyaktig hva andre kan gjøre bedre enn dem."
Moderne falske nyheter har imidlertid fått en slik styrke at det nesten ikke er mulig å takle dem. I tillegg vil mange foredragsholdere se på dette som et forsøk på ytringsfrihet. Og den nåværende lekmannen, generelt, elsker skrekkhistorier. Han er genetisk i stand til å oppfatte langt fra all informasjon - det er svært ønskelig at den blir forenklet til det ytterste og ikke få ham til å tenke. Og når bildet av fienden er malt foran ham, har han ingen spørsmål. Fienden kan være dieselmotorer, og dårlig oppdratte kyr som slipper metan-eksos, og til og med homo sapiens selv, som gjør 20 000 utåndinger per dag. Og hver pust er 0, 04 g CO 2.
Multipliser nå dette med 7 milliarder kroner - eller hvor mange av oss er det på planeten?
Diesel - ja! Mot vilkårlighet! For diesel! Diesel - ja! Mot vilkårlighet! For diesel!