Tidlig oppgang og arbeid på høytider
Spesialiteten "trikkeføreren" er veldig populær i dag - i alle fall i Moskva. Ungdom jobber i økende grad i depotet. Det er forståelig: gjennomsnittslønnen er relativt god, omtrent 60 tusen rubler. Et annet hyggelig øyeblikk er muligheten til å reise gratis på all offentlig transport et ubegrenset antall ganger.
Selvfølgelig er det også vanskeligheter - for eksempel en arbeidsplan. Han er ved trikkeførerne som glir, 5/2. “Når du går på det første skiftet, må du stå opp veldig tidlig - klokka to, klokka tre om morgenen. Å bli vant til det er ganske vanskelig. Det er lettere å jobbe i det andre, men du kommer hjem bare klokka to om natten,”erkjenner Alexey Ilyushin, en trikkesjåfør i klassen, som drar med seg på fly.
Det andre skiftet begynner omtrent fra 13-14 timer - avhengig av når det første skiftet ruller tilbake de innstilte timene. Deres nummer blir distribuert av entreprenøren. Det er tre diagrammer totalt: åtte-, ni- og ti-timers.”Det viser seg ofte at arbeid faller ut på høytider. Familien liker selvfølgelig ikke det. Men arbeid er arbeid, sier Alexey.
Arbeidsdagene til en trikkefører (nemlig sjåføren - “bilførere” er i fortiden) begynner veldig tidlig. Klokka 04:30 skulle den første bilen gå for å levere passasjerer, og derfor er det nødvendig å ankomme depotet minst klokka 4 - mens du består en legeundersøkelse, mens du sjekker inn og tar bilen …
Den første endringen av trikkesjåfører begynner når hele byen bare våkner opp Den første endringen av trikkesjåfører begynner når hele byen bare våkner
Jeg brøt reglene - farvel
Først gjennomgår Alex en fysisk undersøkelse. Trykket er normalt, tegn på rus med en pusteapparat ble ikke oppdaget. Nå må den medisinske arbeideren sette riktig stempel på kupongen, som spesifiserer nummeret på gjeldende rute og antallet på bilen. Generelt nærmer de seg alvorlig den medisinske undersøkelsen av sjåfører på depotet - de er tross alt ansvaret for mer enn et dusin menneskers liv. Tretthet og enda mer utseendet på arbeidsplassen med lukten av røyk er grove brudd på arbeidsdisiplinen. I sistnevnte tilfelle blir føreren fjernet fra jobben og satt på sin plass på vakt. Straff for feil oppførsel kan være rubel. For eksempel å frata den 13. lønnen og bonusene, som utgjør en imponerende del av inntekten til trikkeføreren. I tillegg kan ledelsen av depotet pålegge arbeidstakeren en disiplinær sanksjon. Det var tider da sjåfører som hadde vært ute på kvelden ble sendt i en måned for å rengjøre reparasjonsgrøftene. Imidlertid står de som regel ikke på seremoni med uansvarlige ansatte i lang tid: når de krenket, to krenket, og på den tredje - beklager, farvel.
Medisinsk sjekk er en integrert del av arbeidsflyten for sjåfører med offentlig transport Medisinsk sjekk er en integrert del av arbeidsflyten for sjåfører med offentlig transport |
Slik ser trikførerføreren sin kupong ut. Slik ser tramkjøreren sin kupong ut |
Ikke en dag uten kaffe
Etter at sjåføren har lov til å kjøre, går vi for å sjekke inn til koordinatoren, som forteller hvor bilen er. La oss se på. Underveis forklarer Alexey at enhver sjåfør uten tvil burde vite alle rutene i depotet hans (vanligvis fem eller seks av dem). Unntaket er bare for nybegynnere med erfaring på opptil et år. De får lov til å jobbe i en retning. Neste - alt er som alle andre.
I dag fikk vi den 11. ruten, elsket av Alexei. “Han er så stor, interessant: han dro og du vet aldri hva du vil møte underveis. Noen ganger ber jeg deg spesifikt om å ta meg på ham, og de kommer vanligvis til å møte meg,”forklarer han. Ruten tar i gjennomsnitt litt over en time, siste stopp er Ostankino. Der tar sjåførene en pause mellom flyvningene i 10-15 minutter - for å spise og drikke kaffe. Ingen steder uten ham. “Selvfølgelig, når øyet hver dag i så mange timer reiser på de samme stedene, blir øynene uskarpt, går konsentrasjonen tapt. Kaffe er med på å sette sammen igjen. Vel, jeg tar alltid smørbrød hjemmefra - for ikke å gå på tom mage, sier sjåføren.
Hver trikkefører har en favorittrute - for Alexei er dette nummer 11. Hver trikkefører har en favorittrute - for Alexei er dette nummer 11
Mangelen på "gass" og andre finesser av kontroll
Det er ganske vanskelig å administrere en trikk - det er ikke uten grunn at de har blitt trent i seks måneder. Et instrumentpanel med et stort antall knapper åpnes foran føreren: "nødbrems", "skinnebrems", "pil", "bremseløsning", etc. Til høyre er GLONASS-satellittnavigasjonssystemenheten. Med det kan du få informasjon om overbelastning, samt operativ informasjon fra koordinatoren. Ytterligere tjenester som Yandex. Traffic er ikke nødvendig for trikkeførere. I midten vises datamaskinens omborddata. For eksempel målinger av sensorer som måler spenningsnivået i nettverket, temperaturen på luften utenfor og i kabinen. På venstre side - walkie-talkie for å kunngjøre presserende meldinger. Alle handlinger til sjåføren overvåkes av et kamera installert i førerhuset. Du vil ikke være lat med henne: hvis ledelsen ser at ansatte under bevegelsen lyttet til musikk, snakket på telefonen eller drakk kaffe, vil han bli irettesatt.
Nederst til venstre er sikkerhetspedalen. Førerfoten skal være kontinuerlig på den. Dette er en slags stoppkran - du kan bare slippe den i nødssituasjoner. Naboen til høyre er en sandkassepedal. Den lar deg slipe skinnene for bedre trekkraft med hjulene. Men du trenger ikke å trykke på den - du kan strø på banen ved hjelp av knappen på dashbordet. Et underlig funn: det er ingen bensinpedal i trikken i vanlig forstand for bilførere. Det er bare femten bremser og samme antall kjørestillinger, som hastigheten reguleres til.
Å komme inn i førerhuset, det første du går tapt fra overflod av knapper og uklare sensorer Når du kommer inn i førerhuset, går du deg vill fra først og fremst av overflod av knapper og uforståelige sensorer
Finger drivere og lang bremselengde
Når du kjører utstyr, må du alltid ta hensyn til dens dimensjoner. Spesielt hvis du kjører en stor multi-toners bil. “Jeg forstår ikke hvorfor noen bilister klatrer under en trikk. En vogn veier i gjennomsnitt 45 tonn, bremseavstanden selv med en hastighet på 40 km / t blir 60 meter. Så husk: å stoppe foran et plutselig hinder er ikke så lett for meg. Ja, og jeg blir ikke bremset brått - det er mennesker på hytta som kan falle og bli skadet, sier Alexey. I følge ham har det i det siste vært mindre kvikke bilister - og poenget her er slett ikke høfligheten på veiene. Nå i Moskva blir det laget dedikerte baner for trikker, som du ikke lett kan komme deg inn på. Hvis det ikke var noen, ville noen fortsette å skynde seg under hjulene, trikkeføreren er sikker.
Det er ingen innrømmelser for jenter
Historisk sett var trikkeførere stort sett kvinner. Vi spør Alexei om dette er aktuelt i dag. Han svarer at det er flere kvinnelige trikkesjåfører enn de samme bussjåførene eller lokførerne, men dette betyr ikke at dette arbeidet er enkelt og støvfritt.”Jenter skal kunne låse vogner på samme måte og eliminere mindre sammenbrudd. For å gjøre dette, må du alltid ha et sett med verktøy for hånden, sier Alexey. - Og hvis du ikke kan gjøre det, kan du alltid ringe kollegaene for hjelp. Det er ikke vanlig at vi nekter hjelp - vi er alle i depotet nesten som en familie."
Gjensidig hjelp er veldig utviklet blant trikkeførere. En kollega som har brutt sammen underveis, vil alltid få hjelp. Gjensidig hjelp er veldig utviklet blant trikkesjåfører. En kollega som er ødelagt underveis, vil alltid få hjelp
Hva er poenget med å forbanne?
Hvis konflikter mellom trikkeførere er svært sjeldne, kan du her ikke komme vekk fra hettempererte passasjerer. “Det er mennesker som selv prøver å provosere deg. De begynner å rope at de har ventet på trikken lenge eller at det er kaldt i hytta. I slike situasjoner prøver jeg for eksempel rolig å forklare at ekstern trafikk forstyrret passasjen eller at interiøret ennå ikke hadde varmet opp. Hva er poenget for meg å banne med mennesker? Du vil miste flere nerver, sier Alexey. Det er også veldig spesifikke kategorier av passasjerer som det er veldig vanskelig å finne et vanlig språk - full, hjemløs. “Dette er generelt et sårt emne. Spesielt om vinteren, når det er kaldt ute. Passasjerer klager på en lukt. Vi kan be dem om å forlate eller informere avsenderen om situasjonen. Så på finalen blir de allerede møtt av en polititropp. Men det er en sjeldenhet - i utgangspunktet kan vi gjøre det på egen hånd,”legger trikkeføreren til.
Å banne med aggressivt tenkende passasjerer er meningsløst, Alexey synes å banne med aggressivt tenkende passasjerer er meningsløst, mener Alexey
Bedre å kjøre enn å lede
Bilen fra rute 11 nærmer seg jevnlig terminalstasjonen. Vi stiller det siste spørsmålet til Alexei: siden trikførers arbeid er ganske nervøst og krever konstant konsentrasjon, ville han ikke tenke seg å endre det til et roligere - for eksempel å prøve å bli leder og sitte på et eget kontor? Likevel tillater ansiennitet. Som han kategorisk rister på hodet: de sier at han har kjørt trikk i ti år og allerede har ikke noe annet arbeid for seg selv. Vel, jeg vil bli, la oss si, rutehodet, - hva så? Arbeidet er ikke mindre komplisert, men etterspørselen er dobbelt så mye. Nei, jeg har kjørt trikk i ti år og brukt minst like mange flere. Bedre å være sjåfør enn sjef, sa han.
Aleksey markerer ikke lederne - han jobber godt med trikkeføreren Aleksey markerer ikke lederne og trikkeføreren fungerer godt
Turen vår på trikken er over her, men Alexey må hvile litt og dra på tur / retur, hvoretter han skal utføre to fly til per skift. Da vil han kunne reise hjem til familien - i morgen får han en velfortjent hvile.
Profesjonelle buzzwords
Det er ingen hemmelighet at mennesker med samme spesialitet i kommunikasjon med hverandre ofte tyr til et spesielt språk som ikke alltid blir forstått av andre. “Ved rattet” har satt sammen en liten samling av slike “trikke” -uttrykk:
- Ditch - trikkedepotverksted.
- Vifte - flere spor på et åpent område for å arrangere trikker.
- Turbillett - en ruteplan hvor førerruten er registrert med alle holdeplasser. Den angir også rutenummer og bil, den setter også et stempel på passering av en medisinsk undersøkelse.
- Slutten er terminalstasjonen.
- Pantograf er en trikke strømkollektor (hos vanlige mennesker - de samme “hornene” på taket).
- Snuoperasjon - ruten fra punkt A til punkt B og omvendt.
- Boken til en ung sjåfør er et dokument med merker på opptaket, som alle trikkesjåfører med erfaring på opptil et år bør ha med seg.