Jeg er "ikke gitt" til å kjøre bil - skjer dette virkelig?
Brorparten av artiklene og avsnittene i Road's Rules er viet til samhandling med andre bilister. Bare trikker som har prioritet i de fleste situasjoner blir uthevet separat. Av resten er det bare et krav å vike for gående og i det store og hele å være mer årvåken når man passerer en sebra.
Når du trener på en kjøreskole, som er på den teoretiske delen, og som kjører i byen, er det lite sannsynlig at studenten er ivrig etter å fortelle det grunnleggende om sikker oppførsel på veien. Det nåværende systemet har ikke en slik oppgave. Målet er annerledes - å få den fremtidige sjåføren til å bestå eksamen. Bra og sistnevnte (resultatet oppnås), og en kjøreskole (statistikken forbedrer). Men dessverre er det virkelige livet mye mer sammensatt og mangefasettert enn trafikkreglene.
maskiner
Trikker i en rekke kryss har full prioritet fremfor biler. Ikke alle husker dette, selv om de underviser i kjøreskoler. Trikker i en rekke kryss har full prioritet fremfor biler. Ikke alle husker dette, selv om de underviser i kjøreskoler. Relaterte materialer
Drivertretthet: hvorfor det er meningsløst å takle det. La oss begynne med andre biler. Du må ikke bare se på dem du må vike for. Selv om prioritering er på din side, må du sørge for at den andre sjåføren ser deg. Lær å gjenkjenne i en strøm de som skal gjenoppbygges. I følge trafikkreglene skal de også slippe deg igjennom, men hvem vet om kollegaen din så i speilet? Det er tryggere å forberede seg på forhånd for en mulig beredskap.
Nesten hver mer eller mindre lang rute langs metropolen har et sted hvor brudd på reglene har blitt vanlig. Det er vanligvis to grunner - en dårlig organisering av bevegelse eller en dødelig overbelastning, der nervene går. I slike områder er det også bedre å glemme den blinde repetisjonen av mantraet "Jeg har rett!". Kanskje han har rett, det vil ta mye tid å fullføre ulykken og reparere bilen.
Ikke bare trikker kan oppføre seg utenfor boksen. Så busser og trolleybusser prioriterer når du starter fra stopp. SDA sier selvfølgelig “sørg for at de er dårligere”, men sjåførene i kollektivtransporten husker ikke alltid dette. Tunge lastebiler kan ofte ikke passe inn i en sving langs en "passasjer" -bane og ta en baksving. Ikke klatre under den indre radiusen. Du er ikke synlig for lastebilsjåføren, men du kan lese hans manøver.
fotgjengere
Med fotgjengerkultur i Russland så langt, er alt dårlig. Men da kan sjåførene bare tåle: de forsvarsløse må skånes. Med fotgjengerkultur i Russland så langt, er alt dårlig. Men da kan sjåførene bare tåle: de forsvarsløse må skånes. Relaterte materialer
150 rubler eller liv: hvorfor vi bedre sparer på oss selv Fotgjengere er de mest utsatte trafikantene. Og den mest uvitende om oppførselsreglene på kjørebanen. Husk dette, fordi de juridiske og økonomiske konsekvensene av en kollisjon med en person kan være ekstremt ubehagelige. I fotgjengerområdet må du være maksimal oppmerksom. Det samme hvis du ser trafikkskilt som varsler om barn. Gateseksjoner langs skolene er spesielt farlige de første dagene etter sommerferien. Etter å ha tilbrakt tre måneder i landet, glemmer mange barn om funksjonene i livet i byen.
Som med biler, kan det være "bakhold" på enhver rute der fotgjengere massivt krysser kjørebanen på feil sted. Hvis du merker denne situasjonen, og det er helt klart unormalt, kan du kreve avvikling av det farlige stedet fra trafikkpolitiet og bymyndighetene. Ellers vil før eller siden en tragedie skje.
syklister
Sykkel for landet vårt er fortsatt en eksotisk transport, men på veiene er det flere av dem hvert år. De sykler dem om vinteren. Sykkel for landet vårt er fortsatt en eksotisk transport, men på veiene er det flere av dem hvert år. De sykler dem om vinteren. Relaterte materialer
De farligste veiene for barn er "Driving" -kortet. Fra alle media strømmer sykkel-propaganda i massene: praktisk, miljøvennlig og sunt. I følge SDA må pedalbiler, så vel som mopeder med scootere, bevege seg langs høyre kant av kjørebanen. For bilister betyr dette en potensiell kollisjonsfare når du svinger til høyre. Selv om du utfører en manøvre fra en ekstrem posisjon, som det kreves av reglene, har ikke for oppmerksomt (eller ikke den mest tenkende) syklisten enhver sjanse til å ha rett i bilen din. Og å vri gjennom krysset mellom bussfilen krever enda større årvåkenhet.
Oftere enn ikke, ignorerer "sykkelsyklister" reglene og kjører langs fortauene. For dem er dette kanskje veldig tryggere. Her oppstår imidlertid en annen ubehagelig nyanse. Når du krysser veien langs sebraen, demonteres de ikke alltid, men glir av banen. Sjåfører forventer selvfølgelig ikke slik fart i kryssområdet med fotgjengere. Et møte med en bekymringsløs racer kan ikke utelukkes. Bare vær så forsiktig som mulig på steder der du ofte sykler. Dette er hovedsakelig parkområder.
motorsyklister
Motorsyklernes leveområde er mellom bilene. Ikke husk speil og blinklys når du bygger om. Motorsyklernes leveområde er mellom bilene. Ikke husk speil og blinklys når du bygger om.
Med begynnelsen av varme dager dukker motorsyklister opp på veiene. Hos dem oppstår hovedrisikoen for en ulykke under ombyggingen. Tilstrekkelige syklister, selv om de sykler i den såkalte "rekkeavstanden", er klar over all dens fare: De beveger seg ikke mye raskere enn biler, de er klare til å sakke når som helst og forstår at ikke alle sjåfører ser dem. For å forhindre ulykker er det minste nok - slå på blinklysen på forhånd og se i speilet (helst, ikke helt tilfeldig). Dessverre er ingen trygge for mangler på to hjul som forvirret byen med en lukket racerbane. Det er gledelig at så fremtredende blir mindre med hver sesong.
Og alt-alt-alt
Hvis noe ikke er i SDA og statlig standard, bør kapitaldriveren vite dette uansett. Dette er datasentrets motto. Hvis noe ikke er i SDA og statlig standard, bør kapitaldriveren vite dette uansett. Dette er datasentrets motto.