Når alle veier fører til service - en ærlig historie fra eieren av Nissan X-Trail
Forvarsel! Materialene i dette avsnittet er basert på den personlige opplevelsen fra bileiere, hvis meninger kan avvike fra meningene til redaksjonen for “Bak the Wheel”. Feil i maskiner og problemer med service, som er beskrevet av forfatterne av publikasjoner, er spesielle tilfeller, inkludert de som er knyttet til særegenheter ved eierskap
dossier
Navn: Peter Khalin
Alder 43 år gammel
By: Jekaterinburg
Stilling: Teknisk direktør i UralHydraulics LLC
Bil: Mazda CX-5, crossover, 2, 5 (194 hk), Supreme
Kjørelengde: 14.000 km
- Helt ærlig har jeg alltid vært en overbevist "hondovod". Det hele startet med Honda Civic i 2001, og gikk deretter på både CR-V og 2010 Civic 4D Executive. Men i 2014 begynte dette merket etter hvert å forlate det russiske markedet. Forslagene som var tilgjengelige på det tidspunktet var for det første tusen til 100-150 dyrere enn Mazda CX-5 (et eksempel er den samme Honda CR-V), og for det andre var de alvorlig dårligere når det gjelder utstyr. Så for første gang på mange år bestemte jeg meg for å endre det kjente merket.
Kanskje fremdeles Tiguan?
Relaterte materialer
En drøm for en million - hvorfor jeg er strålende fornøyd med at Mazda 6 Mazda senket seg inn i sjelen min nesten umiddelbart - det er rett og slett ingen analoger til CX-5. Jeg sier dette, og stoler ikke bare på min egen erfaring, men også på anmeldelser av kjente autobloggere som legger ut anmeldelser på nettet. Opprinnelig var det selvfølgelig tvil: Skal jeg ta en Volkswagen Tiguan? - Likevel er den posisjonert som en direkte konkurrent til Mazda CX-5, og den er i prinsippet ansett for å være det antatt beste crossover. Heldigvis, i vår by, ligger de offisielle forhandlerne av Mazda og Volkswagen ved siden av. Derfor, for å ta et valg, måtte jeg ikke dra langt. Jeg satt i Tiguan, og her grep tvilen: det ble klart at det ikke var mitt. Ja, panelet er sunt, men det gjorde ikke inntrykk på meg … Men multimediasystemet deres er kult: med en håndholdt - menyen slås på. Og akustikk må gis æren. Ellers hekte det ikke. I tillegg kostet bilen 150 tusen mer enn CX-5 i en lignende konfigurasjon.
Generelt kjøpte jeg en helt ny Mazda CX-5 Activ + på den tiden (andre generasjon, den skiller seg fra den vanlige konfigurasjonen med 19 plater og adaptiv bi-xenon) og sviktet ikke i det hele tatt. Uten alvorlige klager skøyt jeg 89 000 km på den. Så da i fjor oppsto spørsmålet om å bytte bil, visste jeg allerede: den vil være helt CX-5 - bare ny.
Peter har bevart bilder fra sin første Mazda CX-5. Peter har bevart bilder fra sin første Mazda CX-5.
Besluttet å overlate bilen ved innbytte. Du vet, tidene er vanskelige nå, og det er ikke så lett å selge en bil verdt mer enn en million. Det var selvfølgelig alternativer for å plassere en annonse på E1 (et lokalt populært nettsted - ca. “bak rattet”) og selge den til en høyere pris enn lederne for den offisielle forhandleren antydet, men det tar ekstra tid. Akk, jeg har ikke så mye.
Forhandlinger er passende
Relaterte materialer
9 tegn på en urolig bil: ikke kast bort tiden din
Da jeg kom til salongen, ble jeg overrasket over prisen som noen eiere som, for å si det mildt, dårlig sett på dem, prøvde å selge bilen. Du bare bestemmer med øye: her har vingen en annen farge, men denne har en kjedelig lyskaster. Vel, bare et slags mareritt! Og når alt kommer til alt er det noen som kjøper i denne formen, og for mye penger.
For å gjøre det tydeligere: for den enkleste konfigurasjonen Mazda CX-5, selv med en 2, 5-liters motor og firehjulsdrift, spurte de så mye som 860 tusen rubler i kabinen!
Det var desto mer krenkende å høre at min pre-maximax først ble vurdert til bare 900 tusen - de sier at bilen var ødelagt. Jeg forklarte at under slike forhold ville jeg ikke en gang snakke med dem (den gangen ble bilen estimert til omtrent 1 million 260 tusen rubler på markedet). I tillegg er det en stor forskjell mellom "ødelagte" og "riper". Etter konferanse tilbød lederne meg en pris på 1 million 5000 rubler. Det passet meg.
På andregenerasjons Mazda CX-5 kjørte Peter av gårde uten problemer i fire år. På andregenerasjons Mazda CX-5 kjørte Peter av gårde uten problemer i fire år.
Lagret - betyr tjent
Omtrent en måned senere rullet jeg ut min andre Mazda CX-5 fra hytta. De gjorde en fin rabatt på 160 tusen rubler på bilen. I tillegg installerte de navigasjon, en mygggrill på radiatoren, og presenterte meg også sommertepper og la en hemmelig lås på hjulene. Senere sa kjente karer fra Hyundai-salongen at boltene er veldig gode - du vil ikke rive dem av. Jeg prøvde forresten på fritiden å beregne hvor mye alle disse spesielle stadiene ville komme til meg hvis jeg installerte dem selv - jeg tror jeg definitivt sparte 30–40 tusen.
Endre til det bedre
Relaterte materialer
Mazda CX-5 med kjørelengde: alle problemene med crossover Sev bak rattet på den nye Mazda CX-5, innså jeg at produsentene ikke har vært inaktiv hele denne tiden - bilen har gjennomgått kvalitative forandringer. Spesielt med tanke på håndtering. En bil er definitivt bedre i sving. Og jeg kan også merke at suspensjonen ble mykere, mens direkte konkurrent Tiguan snarere snudd den. Så nå er det mer behagelig å flytte rundt i Mazda. Høy klarering kan ikke annet enn glede seg (offisielle data sier at 200 mm, men faktisk sjekket de med en linjal - nøyaktig 210). Grovt sagt, der jeg går Kruzak, klatrer jeg opp. Vi tar selvfølgelig ikke hensyn til offroad - vi mener fortauskanter og andre høye hindringer i byen.
Jeg avklarer med en gang: Jeg nærmer meg alltid hodet med angrepet på eventuelle hindringer. Jeg vil ikke si at så snart jeg ser en snødripp, dykker jeg inn i den med et løp. Jeg setter alltid pris på mulighetene. For eksempel, på den forrige bilen, var bunnen helt hel selv fire år senere.
Det eneste jeg kan merke, igjen, ikke av personlig erfaring, men ifølge vurderinger fra eierne av Mazda CX-5 på nettet, er belastningen på clutchen, som tar kontroll over bakhjulene, overoppheting og koblinger. Men jeg kom ikke til det, og derfor er det vanskelig å tilskrive det til "minusene" på bilen.
Peter med sønnen Alexei på bakgrunnen av sin nye Mazda CX-5. Peter med sønnen Alexei på bakgrunnen av sin nye Mazda CX-5.
Billigere enn Lada XRAY
Det antas at deler til Mazda CX-5 er dyre. Jeg er absolutt uenig i dette. For eksempel så jeg etter alt jeg trengte for tingene på den første, på den andre maskinen (jeg hadde allerede gjort det første oljeskiftet). Jeg kan lyve litt, men sist jeg kjøpte det originale oljefilteret for 370 rubler. Dette til tross for at det på samme Lada XRAY definitivt koster ikke mindre enn 389 rubler. Kanskje er bildet helt annerledes når det gjelder komplekse reparasjoner, men jeg måtte ikke takle dette, siden bilene var under garanti.
Forresten, jeg gjorde alltid DET hver 7, 5 tusen løp, og ikke som tjenestemennene anbefaler - etter 15 tusen. Tross alt er det ingen hemmelighet for noen at den samme oljen må skiftes, ikke basert på kjørelengden, men på grunnlag av arbeidstimene. Produsenten tråkker selvfølgelig ikke dette emnet - han vil at vi skal bytte bil hvert tredje år. Men faktisk forbruker motoren ressursen sin ikke bare når du kjører langs motorveien, men også står i trafikkork. Her hjelper en enkel beregning: vi deler kjørelengden med gjennomsnittshastigheten. Jeg får omtrent 8 tusen km. Vel, ikke i det hele tatt 15.
Bra for lange avstander
Interiøret i Mazda CX-5 er godt tilrettelagt for langturer - det ble testet på seg selv under turer med familien til svigerfaren (han bor omtrent 500 km fra oss). Det er veldig praktisk å justere vinkelen på baksetene. Det eneste jeg vil ha flere bakseter. Jeg husker umiddelbart min forrige Honda CR-V - det var ingen problemer med det i denne forbindelse. Igjen, det var ingen tunnel i den. Jeg mener høyden i den sentrale delen av bunnen. Den ligger like i midten, på gulvet ved føttene til passasjeren. Tidligere hadde bakhjulsdrevne biler en gimbal der, nå gjemmer de eksosrør, elektrikk, etc.
Slik ser bilinteriøret ut. Slik ser bilinteriøret ut.
Det er nok plass i bagasjerommet, selv om jeg ikke hadde noe imot om den var større (442 liter. - Merk “Ved rattet”). Generelt kan til og med klumpete varer transporteres i den. Den sammenleggbare andre seteraden kommer til unnsetning. Den midtre delen, så vel som høyre og venstre rygg fjernes separat. For eksempel må du legge skiene dine i hytta - du trykket på spaken, midten falt - vær så snill.
Rettferdig vindforbruk
Begge Mazda CX-5 hadde en bensinmotor. Utenfor byen, hvis du går opp til 100 km / t, kan cruisekontroll vise 4, 8 liter. Men dette er hvis du går nesten i en rett linje og, som de sier, med en god vind. Gjennomsnittlig forbruk på motorveien er omtrent 7, 8 liter / 100 km. I kombinasjonssyklusen viser bortovik 11, 2 liter. Jeg prøver å fylle bensin bare på Lukoil - i det minste vet du hva de kan forvente av dem.
Virkelig kult adaptivt lys
Relaterte materialer
De beste firehjulsdrevne bilene! Rangering ZR
I min nye Mazda CX-5 ble jeg spesielt imponert over adaptiv optikk.
Hver hodelykt har 14 lysdioder, så selv i lavlys er følelsen av at lysstrålen er på så langt og bred synlig. Hva kan vi si om hovedbjelken … Hvis du kjører opp til leilighetsbygningen med det, vil alle definitivt skinne opp til fjerde etasje.
Han er veldig kul. Jeg så en slags gjennomgang, som sa at fargetemperaturen på Mazdas lamper forvrenger utsikten på våte veier. Så - dette er ikke sant.
Projeksjon på glass og andre tekniske "assistenter"
Hver for seg, noen få ord om projeksjonen på frontruten - siden jeg fikk en slik "bun". Helt ærlig, ting er kjempebra, jeg råder alle. Jeg har det kombinert med navigasjon. Jeg hoppet over skiltet "forbikjøring er forbudt" eller overskredet fartsgrensen - all informasjon vises på projektoren. Hvis musikk fremdeles spiller med alt dette, blir lyden fra førersiden dempet, og navigatøren forteller meg med en stemme hvor jeg skal vri meg. Dette er veldig lærerikt, absolutt verdt å tilskrive styrken til modellen.
Den samme projeksjonen på frontruten, som Peter gleder seg over. Den samme projeksjonen på frontruten, som Peter gleder seg over.
Generelt gir introduksjonen av moderne teknologi i biler meg samtidig glede og alarmer. Det er selvfølgelig kult å ha et overvåkingssystem for død sone og aktive parkeringssensorer som låser bilen hvis hindringen er for nær. De reddet meg mer enn en gang. Men disse samme lotionene kan også desorientere sjåføren i en vanskelig situasjon. Du overgir deg bakover - du har en sensor som roper, den andre, den tredje … - du har bare tid til å vri hodet dit og dit, men du må fremdeles ha tid til å navigere i speilene. Så alle slags tekniske "assistenter" det er bra bare for nybegynnerne. Erfarne er det mer sannsynlig at de forstyrrer.