Disse oppfinnelsene redder liv i trafikkulykker. Bruker du dem? Innovasjoner i de russiske veireglene vises regelmessig. I fjor ble det gjort endringer i trafikkreglene - bøy fingrene: 3. januar, 10. mars, 28. april, 1. juni, 1. og 18. juli, 8., 14. og 21. desember. Du kan si det hele året. Men reglene ble endret året før sist, 2017 (7 ganger), og i 2015 (4 ganger), og i 2014 (6 ganger) … I løpet av de siste 25 årene ble dette dokumentet skrevet om totalt 50 ganger!
I midten av desember, da de neste nye reglene skulle tre i kraft, sa trafikkpolitiet selv på en konferanse om trafikksikkerhet at det var nødvendig å innføre et moratorium for endringer. Og sjefen for Vitenskapelig senter for trafikksikkerhet i innenriksdepartementet Dmitry Mitroshin anerkjente prosessen med endringer i trafikkregler som ukontrollerbar og lovte å ta den på pause.
Selvfølgelig er pausen over. Sjefen for trafikkpolitiets generalløytnant Mikhail Chernikov under IV-konferansen “Safe Road. Trafikksikkerhetsstrategien frem til 2024”foreslår å redusere den maksimalt tillatte hastigheten når du transporterer barn med 20 km / t: 90 er tillatt - du skal 70, 60 er tillatt - du skal 40 og så videre. Som når du kjører med henger. Det er sant, selv i avdelingen hans dukket det opp mange spørsmål om dette forslaget. Hvordan beregner du for eksempel i strømmen biler som fører barn? Trenger du nye skilt? Og vil slike biler ikke hindre bevegelse? Om morgenen i byene tar mange foreldre barna sine til barnehager og skoler …
Relaterte materialer
Er det tryggere å sykle - raskere eller saktere? Transportdepartementet foreslår å dele inn sjåfører i amatører og profesjonelle (ansatt), med de tilsvarende endringene til SDA. Denne ideen ble kritisert av nestlederen for trafikkpolitiet Vladimir Shvetsov: "Alle sjåfører må være profesjonelle!"
I slutten av januar foreslo et medlem av State Duma-komiteen for kroppsøving, sport, reiseliv og ungdom, Dmitrij Svishchev å innføre en klausul i SDA som forbyr sjåfører å røyke - siden røyking distraherer fra kontroll akkurat som å snakke på telefonen uten headset (og forbudet mot mobiltelefoner i reglene har allerede). I februar foreslo Vyacheslav Lysakov, nestleder for delstatsdumaen for statsbygging og lov, å øke fartsgrensen på føderale motorveier fra de nåværende 90 til 110 km / t. Kollegaen ble støttet av lederen for statlige dumakomiteen for transport og bygging, Yevgeny Moskvichev, som mener at høyhastighetsregimet på 70-tallet, da vi "hadde retninger og veibeskrivelser, " burde være en saga blott. Den samme Lysakov foreslo samtidig innføring av en "urban" fartsgrense på 50 km / t, med henvisning til vitenskapelige data og europeiske erfaringer. Og generelt er SDA, ifølge Lysakov, en "levende organisme" som må endres i samsvar med datidens”skiftende miljø og utfordringer”.
Statsdumaen diskuterer aktivt reduksjonen av maksimal hastighet i byer til 50 km / t - selv om forfatterne av lovforslaget selv innrømmer at allerede i en hastighet på 45 km / t dør 50% av fotgjengere. Statsdumaen diskuterer aktivt reduksjonen av maksimal hastighet i byer til 50 km / t - selv om forfatterne av lovforslaget selv innrømmer at allerede i en hastighet på 45 km / t dør 50% av fotgjengere. Relaterte materialer
50 km / t i byen - men hvor kjører vi ?! Siden vi snakker om utenlandsk erfaring. En bygrense på 50 km / t gjelder i 47 av de 251 landene i verden, hovedsakelig i gamle byer med smale gater - selv om dette tiltaket er berettiget av reduksjon av skader i ulykker.
At trafikkregler er en levende organisme som stadig må endres, er imidlertid den dypeste feilen. Og med en slik frekvens som vår, endres ikke trafikkreglene noe sted i verden. Selv i nabolandet Hviterussland oppdateres reglene, som instruert av presidenten, ikke mer enn en gang hvert femte år. Årsakene er vanlige: Verken sjåfører eller trafikkpolitimenn, som grundig kunnskap om trafikkregler er inkludert i offisielle oppgaver, har ikke tid til å tilpasse seg alle endringer. Dessuten er det mange som ikke engang vet om de neste endringene. Informerte drivere kjører i henhold til en forskrift, uinformerte drivere kjører i henhold til andre, foreldet. Det er kaos på veiene, ulykkesfrekvensen vokser. Og tilliten til trafikkpolitiet, som ofte ikke kjenner reglene selv, tvert imot, faller.
Det moderne mennesket er allerede overbelastet med informasjon. Å stadig endre reglene betyr å ødelegge på veien. Det moderne mennesket er allerede overbelastet med informasjon. Å stadig endre reglene betyr å ødelegge på veien.