Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

De 5 Sprøeste AKP-ene: Ikke Rot Med Dem

2024

Innholdsfortegnelse:

Video: De 5 Sprøeste AKP-ene: Ikke Rot Med Dem

Video: De 5 Sprøeste AKP-ene: Ikke Rot Med Dem
Video: TOTALLY ACCURATE BATTLE SIMULATOR! 2024, Mars
De 5 Sprøeste AKP-ene: Ikke Rot Med Dem
De 5 Sprøeste AKP-ene: Ikke Rot Med Dem
Anonim
Image
Image

Automatisk Lada XRAY - en variator eller ikke? Svar til AvtoVAZ Girkassen er den nest dyreste enheten i bilen etter motoren. Bekvemmeligheten og selve muligheten for å betjene en bil, samt kostnadene for salg av svelgen, avhenger av påliteligheten.

Det er ingen virkelig dårlige automatiske sendinger. Vel anerkjente firmaer (og andre er ikke i stand til å gi massivt salg av bilene sine i markedet vårt) kan ikke gjøre ærlig dårlige mekanismer! Det er bare det at når du opprettet noen enheter, ble ikke visse funksjoner i driften tatt fullt ut i betraktning. For eksempel det faktum at noen vil gå i skogen på en crossover langs et spor igjen av en tømmertransportør, at de vil starte ved hvert trafikklys på en budsjett personbil som for siste gang, og så videre …

Jeg bemerker også at vi vil vurdere de vanligste maskinene i markedet vårt. Siden det er massivt, betyr det at en viss prosentandel av eiere var uheldige, og de hever den "niende skaftet" på forumene som klager over en dårlig overføring. Samtidig kjører og gleder mange eiere av de samme bilene: de vet ikke om funksjonsfeil, eller til og med om de forumene og klubbene.

7-trinns robot DSG (DQ200)

Den mest problematiske av alle Volkswagen-sendinger er 7-trinns DQ200 med to tørre koblinger. Hun dukket opp i 2006. De satte enheten på mange Volkswagen, Audi, Skoda og Seat biler.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - dette er langt fra en komplett liste over modeller der bekymringen introduserte en "terminatorrobot". Designet DSG7 på en gang for å følge en mye mer pålitelig og ressurssterk girkasse med to våte koblinger. De viktigste klagene på kassen med to tørre clutcher var røffe, rykkete girskift, vibrasjoner og rask slitasje på clutchskivene. Samtidig ble de verste resultatene vist av syv-trinns bokser som ble utgitt før begynnelsen av 2014.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой
Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой

En robotgirkasse er strukturelt mer sammensatt sammenlignet med en manuell girkasse og veldig enkel sammenlignet med en hydromekanisk girkasse. En robotgirkasse er strukturelt mer sammensatt sammenlignet med en manuell girkasse og veldig enkel sammenlignet med en hydromekanisk girkasse.

To primære aksler brukes i designet, som hver er drevet av sin egen clutchskive. 1-3-5-7 gir på den ene girakselen, 2-4-6 gir på den andre. Inkluderingen av gir og clutcher styres av mekatronikk.

Relaterte materialer

Image
Image

Hva er galt med DSG - sår og tilbakekalling av kampanjer

Fordelen fremfor tradisjonelle automatiske girkasser er at girene ikke kobles inn sekvensielt. Her blir to tilstøtende gir slått på samtidig, og bare den øyeblikkelige avstengningen av den ene og den raske starten av den andre fører til det faktum at det praktisk talt ikke er noen forstyrrelse i strømmen, fordi begge koblinger er slått på et øyeblikk. Derav de første problemene. Denne boksen er designet for jevn akselerasjon og er ikke klar for den revne bevegelsesmåten i store byer.

Designerne prøvde å lære boksen å tilpasse seg kjørestilen til sjåføren. Men stil dikteres ofte av trafikkforholdene. Og hvis to sjåfører med forskjellige temperamenter betjener bilen, så har elektronikken bare ikke en tid til å tilpasse seg for en kort tur.

Problemer med en slik DSG starter vanligvis på 60.000–80.000 kilometer. Svært få DSG-er når 100 000 km uten reparasjon. Oftest blir det funnet funksjoner i koblingsslitasje og mekatronikk. Reparasjon av enheten vil koste cirka 100 000 rubler og mer.

Etter moderniseringen av 2014 ble boksene mer utholdende på veiene våre, men jeg ville ikke ha kjøpt en bil med en lignende enhet - verken ny eller brukt. Og jeg råder deg ikke.

Hydrematisk GM 6T30 / 6T40

I Russland er Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 bokser funnet på Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt-biler, så vel som på Opel Astra J, Mokka, Antara-modeller.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный
Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 er en relativt moderne 6-trinns hydromekanisk automat, men dessverre ikke pålitelig nok. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 er en relativt moderne 6-trinns hydromekanisk automat, men dessverre ikke pålitelig nok.

De første bjellene som indikerer en funksjonsfeil i girkasser av denne typen, kan allerede høres ved en løpetur på drøyt 30.000 km. Enheten har ganske upålitelige solenoider som kontrollerer tilførselen av arbeidsfluid under trykk til aktuatorene. Ventilhuset kan også begynne å være lunefull for en så liten kjørelengde.

Relaterte materialer

Image
Image

Automatkasser: medfødte sykdommer

Overoppheting skjedde i boksene fra den første batch, dreiemomentomformeren brøt, eieren fikk byttet ut clutchen. Det var mekanisk skade på alle innsidene i boksen, noe som førte til jevn sprekker i kroppsdelene. Og enheten er utsatt for overoppheting, så eierne installerte ofte en ekstra radiator. Reparasjon av enheten er ikke billig. Kostnadene for arbeid (med detaljer) starter på 20 000 rubler.

Først i 2014 ble enheten brakt til et akseptabelt nivå av pålitelighet. Når du kjøper en bruktbil med et slikt aggregat, må du utføre en prøvekjøring og, helst, en kassediagnose fra fagfolk. Selv en rolig kjørestil vil ikke beskytte denne enheten mot skader. Av personlig erfaring: Jeg måtte utforske Chevrolet Cruze med en girkasse som drives av en veldig rolig sjåfør. Med 60 000 km begynte problemer: skjelving ved girskift.

Hydromekanisk DP0 / DP2

Mange bilister som er berørt av vagariaene i den firetrinns hydromekaniske girkassen DP0, anser designen som en hevn for franskmennene for Waterloo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения
DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения

DP0 ble utviklet helt på slutten av forrige århundre for installasjon på mange Renault-biler. Det beste av alt er at vi kjenner maskinene det ble installert i Europa - dette er Logan og Sandero siden første generasjon. DP0 ble utviklet helt på slutten av forrige århundre for installasjon på mange Renault-biler. Det beste av alt er at vi kjenner maskinene det ble installert i Europa - dette er Logan og Sandero siden første generasjon.

En annen boks under navnet AL4 ble installert på en rekke modeller av bekymringen Peugeot og Citroen. Et eksempel er Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, samt Citroen C3, C4, C5.

Relaterte materialer

Image
Image

Automaton Loganov, Duster, Kaptyurov - alle dens mangler

Boksen ble modernisert i 2009, enhetsindeksen ble endret til DP2. For firehjulsdrevne biler skapte de en modifisering av DP8, preget av tilstedeværelsen av en kantet girkasse som overfører dreiemoment gjennom drivakslen til bakhjulene.

Dorestyling-bokser var kjent for sin upålitelige design av dreiemomentomformer og lave ressursventiler og solenoider med ventilhus. Maskinen har mange potensielt upålitelige tilkoblinger, som væskelekkasje er mulig. En bil med DP0 er ikke tydelig og forutsigbar oppførsel. Boksen er dum, forvirret i gir og slett ikke egnet for fans å kaste seg på veien. På grunn av det lille antallet gir (bare 4), er det gjennomsnittlige drivstofforbruket til en bil med en slik kasse relativt stort. Under tunge belastninger fra hyppige skarpe akselerasjoner eller når det gli i gjørme, svikter enheten dessuten. Samtidig er det sannsynligvis forbrenning av friksjonskoblinger, overdreven slitasje av akselforingene.

Reparasjon uten å fjerne enheten koster ikke mer enn 8000 rubler. Full kapital - minst 50 000 rubler. Men den øvre grensen er prisen på kontraktsboksen, som vanligvis koster ikke mer enn 55 000 rubler, til og med ganske fersk og med girkasse for bakhjulsdrift.

I mellomtiden, på Nissan Almera-redaksjonen, dekket DP2-boksen 120 000 km uten problemer og med minimal slitasje. Så en gang av gangen er det ikke nødvendig.

CVT Jatco JF011E

Ikke alle bilister i landet favoriserer den mest populære variatoren - Jatco JF011E. De er installert på bilene sine av Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep og Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны
Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны

Til å begynne med var Jatco JF011E-variatoren veldig redd, men med årene ble de vant til den og studerte svakhetene sine godt. Til å begynne med var Jatco JF011E-variatoren veldig redd, men med årene ble de vant til den og studerte svakhetene sine godt. Relaterte materialer

Image
Image

Kan variatoren repareres? Og hvor mye koster det?

Kjøreegenskapene til en bil med en CVT kan betraktes som ideelle. Driveren er konstant tilgjengelig med det optimale girkasse, slik at du kan realisere motoreffekten. Dette oppnås på grunn av bruken av i stedet for flere trinn (gir) av bare to koniske skyvehjul med et metallbelte mellom seg. Ved bruk av enten en liten diameter på drivskiven og en stor på den drevne trinse, eller en omvendt kombinasjon med alle mellomstillinger, gir vi en jevn endring i girforholdet mellom driv og aksel uten å bryte dreiemomentet.

Stålbeltet, som er en komponent i mange plater og bånd, er bra for alle, men det skaper også problemer. Så snart han begynner å gli over overflaten på de koniske trinsene, skader han sideflatene på platene og riper, eller til og med løfter, remskivene. Slipping er mulig med stor belastning på en uoppvarmet variator, samt med en for skarp kjørestil og med feil kontrolltrykk opprettet av pumpen. Denne pumpen kan svikte på grunn av en mangelfull trykkreduserende ventil. Og den viktigste årsaken til de fleste av problemene er urenheter fra smuss og sliteprodukter i arbeidsvæsken. Derav konklusjonen: det er nødvendig å bytte væske i variatoren oftere med en filterbytte - jeg anbefaler å ikke trekke med utskiftningen og gjøre dette med maksimalt 60 000 km.

Overhaling av variatoren koster rundt 80 000 - 100 000 rubler. Reparasjon med utskifting av noen av slitasjeelementene er omtrent 50 000 rubler, og kontraktsenheten vil koste 35 000 - 50 000 rubler.

VAZovskaya AMT - en robotgirkasse med en clutch

AVTOVAZ begynte først å produsere en automatgir som en modifisering av konvensjonell mekanikk, kun utstyrt med elektrisk girskift og clutch. Boksen ble kalt AMT og ble presentert som et gjennombrudd i den innenlandske bilindustrien. Bestselgeren blant husbiler - Lada Vesta begynte nesten helt fra begynnelsen av produksjonen å være utstyrt med denne girkassen.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают
Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают

AMT-boks - VAZs første erfaring med å lage biler med to pedaler. Hvordan blir den første pannekaken, vet alle. AMT-boks - VAZs første erfaring med å lage biler med to pedaler. Hvordan blir den første pannekaken, vet alle.

De første kjøperne av biler med slike enheter ble ubehagelig overrasket over oppførselen til bilen. Bilen akselererer dårlig, slipper ikke giret et skritt eller to til rett tid, er gjennomtenkt og lar deg rulle tilbake under stopp. Kort sagt er brukervennligheten til en slik boks veldig middelmådig. Så, kanskje, i det minste vil påliteligheten til den tidstestede enheten være på nivået? Nei. Enheten fulgte veldig raskt på koblingsmekanismen. En karakteristisk feil var koblingens stygge inngrep, ledsaget av vibrasjoner og sjokk. Og dette antyder at slavedrevet led av endeløs overoppheting.

Relaterte materialer

Image
Image

VAZ-robot AMT oppdatert. Nå vet vi alt om ham!

Koblingen til redaksjonen Vesta ble endret med en kjørelengde på 20.000 km. Det andre settet tjente 18.000 km. En to ganger utskifting av en relativt kompleks og kostbar enhet med så lav kjørelengde er en overkill, men fordi jeg tror at enheten kom inn i rangeringen av de verste automatgirene ganske fortjent.

Koblingssettet koster 4500–6.500 rubler, og erstatningen er fra 4000 rubler for garasjer til 10 500 for tjenestemenn. Sammenlignet med kostnadene for å reparere utenlandske biler, er det billig, men det er enda et minus: du kan ikke klare deg uten slepekobling uten slepebil eller slepebil.

Nå legger de AMT 2.0 på Lada, som oppfører seg litt bedre, og følgelig sliter ikke knutene sine like raskt. Feilstrømmen i de gjenværende elementene i AMT-girkassen er ikke større enn for en konvensjonell VAZ manuell girkasse. Aktuatorer girskift og clutch frigjøring fungerer i lang tid.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen