Vi fanget en slik skuring …
Den fjerde etappen var den lengste etappen av hele rallyet. Samtidig gikk ikke syklistene videre til målstreken en kilometer: etappen var sirkulær - avgangspunktet (og samtidig destinasjonen) var bivakken i Ulan Bator. Den spesielle etappen på 470 kilometer med høyhastighet viste seg å være så sammensatt at det knapt var et mannskap som ikke hadde opplevd tekniske vanskeligheter.
Mongolia er annerledes, inkludert grønt, og med vann. Mongolia er annerledes, inkludert grønt, og med vann.
"Vi gjorde ikke noe overnaturlig: Vi hadde en komfortabel posisjon i henhold til den generelle klassifiseringen, de to nærmeste rivalene red videre i synsfeltet vårt, " sa piloten Sergey Vyazovich senere, og evaluerte ytelsen til hans ledende mannskap (nr. 304). - På den 100. kilometeren ble KAMAZ-mesteren, Anton Shibalov, fanget opp, men vi hadde begge maksimale hastigheter. De prøvde å komme nærmere ham i støvet for å komme seg rundt … og "fanget" en slik skuring at de måtte stoppe og inspisere bilens tilstand.
Sergey Vyazovich, leder av MAZ-SPORTauto-teamet. Sergey Vyazovich, leder av MAZ-SPORTauto-teamet.
Alexander Vasilevsky, mannskapsflyger nr. 311. Alexander Vasilevsky, mannskapsflyger nr. 311. Relaterte materialer
“Hvis bare MAZ fløy rett …”: rally-raid brast ut i Mongolia
Likevel tok Vyazovich-mannskapet førsteplassen på pallen. Det flatte bakre venstre hjulet stoppet ikke piloten til MAZ-SPORTauto Alexander Vasilevsky, som viste det andre resultatet. Målinger av G-Energy-olje fra det mobile laboratoriet Gazpromneft-Lubricants og ytterligere analyse av dets egenskaper i broen til Vasilevsky crew truck bekreftet navenes tilfredsstillende tilstand.
Selskapet i de tre beste vinnerne av scenen til Vyazovich og Vasilevsky var sammensatt av deres landsmann Alexei Vishnevsky. Så alle tre prisene ble delt ut til MAZ-SPORTauto-teamet.
Trykk - 7 atmosfærer
"På begynnelsen av dagen sluttet hjuloppblåsingen å virke, og dekktrykket nådde 6, 5-7 atmosfærer midt i spesialfasen - derfor var det en følelse av hard kjøring på en rask vei, " fortalte Sergey Vyazovich om neste trinn.
- Et vakkert, morderisk sted, begynnelsen er steinete - alt, som jeg elsker! Stadig i spenning trengte jeg ikke å bli lei, - Alexander Vasilevsky var strålende fornøyd med den spesielle scenen. - Det var som forberedt spesielt for meg. Ravinene er litt annerledes enn i ringseksjonen, og skotjen er mye større - 20-30 km på rad. På en slik motorvei, må du enten kjøre veldig sakte eller skynde deg i alle hastigheter. Vi holdt et veldig høyt tempo: høyere hastighet - færre hull. Dette er veiene og bør være i løpet! Men til slutt viste de seg også god tid, da det viste seg etter målgang - de "bar" til og med Sergey Vyazovich.
I følge navigatøren Pavel Garanin ble sporet generelt jevnere i forhold til de foregående trinnene, men du måtte nøye følge kurset for ikke å gå deg vill i mange spor.
Det ser ut til at alle gikk langs samme rute, men inntrykkene er forskjellige. Rally - det er alltid sånn.
Den tekniske tilstanden til maskinen er den viktigste. Den tekniske tilstanden til maskinen er den viktigste.
Mistet trekkraft
Og så dukker plutselig tungt utstyr ut på banen og skader veien i mange kilometer. Vi må innstille den spesielle scenen med høy hastighet - dette skjedde på den siste mongolske scenen mellom byene Mandalgovi og Dalanzadgad. I den 130 kilometer lange "nøytraliseringssonen" måtte deltakerne gå i normal vegmodus. Noe som for øvrig ikke hindret mange mannskaper i å streite fra banen og bruke sekunder og minutter på å søke etter riktig kurs.
Stanislav Doroshenko, leder for teknisk kompetansesenter i Gazpromneft-SM. Stanislav Doroshenko, leder for teknisk kompetansesenter i Gazpromneft-SM.
Men det er bedre å avvike fra kurset enn å få et problem hvis årsaken ikke er klar … Det er flere slike historier på rally hver dag. Alexander Vasilevsky, mannskaps pilot nr. 311, gikk perfekt langs scenen: