Logo no.rotaautoservice.com
Kategori: Auto

Jeg Kjørte Inn I En Stolpe - Hva Skal Jeg Gjøre? Søk Etter En Vert! Bare I Tilfelle

2024

Innholdsfortegnelse:

Jeg Kjørte Inn I En Stolpe - Hva Skal Jeg Gjøre? Søk Etter En Vert! Bare I Tilfelle
Jeg Kjørte Inn I En Stolpe - Hva Skal Jeg Gjøre? Søk Etter En Vert! Bare I Tilfelle
Anonim

Var det en ulykke?

Spørsmålet som bilisten uunngåelig stiller seg, og som kommer seg etter sjokket, er: refererer kollisjonen med en søyle, tre eller gjerde til en ulykke? Som regel gjør fraværet på ulykkesstedet til eieren av den faste gjenstanden og den andre deltakeren i ulykken, føreren tviler på behovet for registrering. Tydelighet hjelper loven.

Image
Image

I punkt 1.2 i kap. 1 SDA sier:

"En trafikkulykke er en hendelse som skjedde under bevegelsen av et kjøretøy på en vei og med dens deltakelse, der mennesker ble drept eller skadet, kjøretøyer, strukturer, lastene ble skadet eller andre materielle skader ble forårsaket."

Artikkel 2 i den føderale loven "On Road Traffic Safety" No. 196-FZ (som endret 2018-27-12) og punkt 3.1.2 i Rosavtodor Order 853-r (som endret 2017-01-31) dupliserer definisjonen gitt i SDA

Så en sak med en kollisjon med en stasjonær gjenstand er en ulykke hvis:

  1. bilisten kjørte inn i en stasjonær gjenstand på kjøretøyet hans (bilen var i bevegelse og deltok i ulykken);
  2. som et resultat av hendelsen ble en bil og / eller fast gjenstand skadet eller annen materiell skade.

Hvis sjåføren rørte ved søylen mens han kjørte, men det er ingen riper i den, som på selve bilen, faller ikke hendelsen under begrepet ulykke. Fallet av et tre eller en søyle på en parkert bil gjelder ikke for trafikkulykker, siden kjøretøyet sto stille i det øyeblikket. Men når sjåføren banker ned søylen med hastighet, er det alle tegn på en ulykke, som må være korrekt registrert. I dette tilfellet vil det ikke fungere å anvende Europrotocol, siden i ulykker med en fast gjenstand, som regel, er en bilist involvert og eiendommen til tredjepart er skadet (stang, flishugger, gjerde, etc.), og disse omstendighetene utelukker Europrotocol. Uansett hvem eller hva som forårsaket ulykken, hvis noen annens eiendom er skadet, er det forsvarlig å vente på inspektøren for trafikkpolitiet, som tidligere har oppfylt alle kravene i reglene som er nødvendige for en ulykke.

Relaterte materialer

Image
Image

Hva skal jeg gjøre hvis den andre deltakeren i ulykken har forsvunnet? Instruksjon ZR

For ikke å oppfylle sine plikter i forbindelse med en ulykke, vil sjåføren bli bøtelagt 1000 rubler (del 1 av artikkel 12.27 i Code of Administrative Offences of the Russian Federation), og bilisten som har forlatt ulykkesstedet vil bli fratatt rettighetene hans i en periode på ett år til halvannet år eller administrativ arrestasjon i inntil 15 dager (del 2 av artikkel 12.27. Den russiske føderasjonens administrative kode).

Selv om et tre eller en busk er skadet, er det ikke den beste løsningen å forlate håpet om å gå ubemerket, siden anlegget har en eier, og det kan være stasjonære kameraer (eller videoopptakere av andre biler) rundt linsen, som er ganske enkle å få i linsen.

Situasjoner der sjåføren, for eksempel på grunn av dårlige værforhold, berører gjerdet og bryter lyskasteren på bilen hans, uten å skade eierens eiendom, er også tvetydige. Så hvis sjåføren og eieren ikke har vesentlige krav mot hverandre, anbefaler trafikkpolitiet å utveksle kvitteringer som bekrefter dette, og gå til sin virksomhet. Men når bilisten har et skrog, og hendelsen som skjedde med ham er relatert til forsikring, vil den ikke fungere uten registrering av en ulykke.

Image
Image

Hett på hælene

Det første en bilist må gjøre etter en ulykke er å analysere alle omstendighetene ved ulykken: du må forstå om det er noen personskader eller bare eiendom som er skadet. Etter å ha vurdert situasjonen, må du ringe trafikkpolitiet og oppfylle kravene i punkt 2.5, 2.6, 2.6.1 i kap. 2 trafikkregler. En detaljert algoritme for handlinger i tilfelle en ulykke finner du her.

Tiden som gjenstår frem til inspektørens ankomst bør brukes på å samle inn den mest fullstendige informasjonen om ulykken. Bevisbasen spiller en spesielt viktig rolle hvis sjåføren krasjet i en stolpe uten egen skyld og mistet kontrollen, si på grunn av fortau av dårlig kvalitet (det var hull eller jettegryter på motorveien), dårlige verktøy (de fjernet ikke stikkerør, søyler eller byggemateriale osv.), trafikkbrudd av en annen bilist. Men selv om sjåføren slo ned en søyle på grunn av sin egen uaktsomhet, vil videoer / bilder eller øyenvitneskildringer bidra til å forstå detaljene om hva som skjedde. Så det er fornuftig å nærme seg prosessen med alt ansvar.

  1. Til å begynne med er det verdt å sjekke din DVR (hvis tilgjengelig): kanskje den registrerte tidspunktet for ulykken. Innspilling vil gjenopprette bildet på sekunder, det viktigste er å sjekke om dato og klokkeslett for hendelsen vises korrekt, om maskinen selv har kommet seg inn i linsen (du trenger en forbindelse med objektet, som regel er dette kanten på panseret), er det noen henvisning til terrenget.
  2. Det er like viktig å snakke med øyenvitner og skrive ned kontaktinformasjonen. Kanskje noen klarte å ta et bilde / en video av en ulykke eller er klar til å gi dataene til DVR-en.
  3. Ta en titt rundt deg. Hvis det er utendørs videoovervåkningskameraer i distriktet, må du informere trafikkpolitiet om det for å be om innspillingen.
Image
Image

Vi gjør ulykker i henhold til reglene

Med spesiell forsiktighet må du nærme deg utformingen av protokollen. Hver nyanse registrert i dokumentet kan spille en avgjørende rolle for å fastslå skyldgraden til bilisten i ulykken. Så det er tydeligvis ikke verdt det å forsømme denne prosedyren.

  1. Når du fyller ut protokollen, beskriv detaljene om ulykken. Med hvilken hastighet, med hvilket trafikksignal, under hvilke værforhold osv. Beveget bilen seg. Det er viktig å gjenopprette kronologien til hendelser så nøyaktig som mulig.
  2. Ta en aktiv del i å fastslå omstendighetene til ulykken, og fokuser på alle nyansene i ulykken: opp til nærvær av støt / hindringer / hull på veien.
  3. Legg vitnevitner / kontakter, data fra DVR og annet materiale relatert til ulykken til protokollen.
  4. Når du fyller ut protokollen, skal du nøye beskrive alle skader på maskinen og en stasjonær gjenstand (søyle, tre, flishugger, etc.), inkludert skjulte (angi selve muligheten for deres tilstedeværelse basert på ulykkens art). Denne informasjonen vil være nødvendig for å bestemme mengden av materiell skade, samt for å beregne forsikringsutbetalinger.
  5. Før du signerer protokollen, må du lese dokumentet nøye, skjemaet for ulykken, informasjon om vitnene og alt vedlagt materiale.
Image
Image

Hvem har rett og hvem har skylden?

Spørsmålet om ansvarsfordeling i en ulykke med en fast gjenstand avhenger i stor grad av omstendighetene til ulykken, som kan variere. Så hvis sjåføren brøt trafikkreglene (overskred hastigheten, syklet i en feil bil) og krasjet i en stolpe på grunn av sin egen uaktsomhet, kan OSAGO dekke kostnadene for å gjenopprette den til eieren av søylen. Men hvis skadeomfanget overstiger forsikringsgrensene, vil bilisten allerede betale den manglende delen fra lommen. Det er også nødvendig å reparere bilen på egen hånd, selvfølgelig, hvis den beskrevne saken ikke er inkludert i listen over omfattende forsikringer, og sjåføren selv er blant eierne av denne polisen. I tillegg er det gitt bøter for brudd på trafikkreglene, som sjåføren ikke vil kunne ignorere.

Hvis ulykken ble provosert av en annen bilist, for eksempel etter å ha brutt reglene for manøvrering, og det vil være mulig å fastslå hans engasjement i ulykken, kan skadevolderen bære kostnadene for å gjenopprette den skadede eiendommen. Da veitjenestene skyldte for ulykken, for eksempel, fjernet de ikke bygningsmateriale, under en kollisjon som sjåføren mistet kontrollen og krasjet inn i et gjerde, anbefales det å gjenopprette skader fra organisasjonen som var ansvarlig for å betjene en spesifikk del av veien.

Men uansett omstendighetene ved ulykken, kan rettferdighet oppnås hvis du nøye nærmer deg designet. Og for å unngå ulykker vil årvåkenhet og forsiktighet hjelpe.

Anbefalt:

Ny

Customs Union: Code For Three

Senest har de grunnleggende reglene for den nye tollunionen i Russland, Hviterussland og Kasakhstan trådt i kraft. Hva vil de bringe til vanlige bilister, og hvordan kan du besøke slektninger i Gomel eller venner i Kustanai nå?

Les Mer
Bensin Lukter Dyrere

Våre bensinpriser ble ikke kjeftet med, bare av en stum. Prise dem, ser det ut til, og trenger ikke å gjøre det

Les Mer
Utkast Til Politilov: Prisen For Din Mening

"Innbyggernes mening om politiets aktiviteter er et av hovedkriteriene for en offisiell vurdering av dets arbeid." Dette er ikke fra aviser, ikke fra offentlige taler, men fra linjen i lovutkastet "On Police", som først ble lagt opp til generell diskusjon. Og hvis det blir lov, vil det begynne å operere 1. januar 2011

Les Mer
Redaksjonens
Beste anmeldelser for uke
Populær for dagen